疫情“封城”!電子產(chǎn)品風(fēng)險大逃離?
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3月16日消息,中國大陸疫情轉(zhuǎn)趨嚴(yán)峻,深圳、東莞、吉林、上海等各地陸續(xù)管控、“封城”,電子產(chǎn)品、汽車等供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。
本周開始,富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司位于中國大陸深圳各園區(qū)(龍華、觀瀾等)配合當(dāng)?shù)卣鹿谝咔榉酪吖ぷ?,即日起暫停營運(yùn),實(shí)際復(fù)工時間待當(dāng)?shù)卣ㄖ?/span>
另外,比亞迪方面也對媒體表示,本次疫情對深圳園區(qū)生產(chǎn)“有些影響”,公司正在協(xié)調(diào)應(yīng)對,目前正按照政府要求進(jìn)行疫情防控。
分散投資,降低手機(jī)生產(chǎn)風(fēng)險
實(shí)際上,全球科技產(chǎn)品已有超過80%都在中國大陸生產(chǎn),使得中國大陸成為全球科技產(chǎn)品的生產(chǎn)重鎮(zhèn)。本周深圳、東莞等地相繼“封城”或?qū)嵤┙还?,智能手機(jī)供應(yīng)鏈?zhǔn)桩?dāng)其沖會受到影響。
編者也認(rèn)為,相對汽車而言,智能手機(jī)供應(yīng)鏈面臨更大的風(fēng)險,主要是因?yàn)楫a(chǎn)能高度集中在此次疫情嚴(yán)峻的深圳、東莞為首的粵港澳大灣區(qū),尤其是非蘋手機(jī)集中程度高于蘋果供應(yīng)鏈。

不難發(fā)現(xiàn),富士康在深圳主要有龍華科技園、觀瀾科技園兩大園區(qū)。富士康龍華與觀瀾廠區(qū)均有IDPBG事業(yè)群生產(chǎn)線,IDPBG即“數(shù)位產(chǎn)品事業(yè)群”,主要生產(chǎn)移動通信終端設(shè)備,目前主要負(fù)責(zé)代工蘋果iPhone。
當(dāng)然,編者也了解到,上述廠區(qū)也負(fù)責(zé)iPad、蘋果電腦等產(chǎn)品的配件生產(chǎn)及組裝工作。除蘋果產(chǎn)品以外,上述廠區(qū)也生產(chǎn)其他消費(fèi)電子品牌產(chǎn)品。
不過,實(shí)際上,中國大陸各地有三大供應(yīng)鏈群聚區(qū),即廣東、江蘇及內(nèi)陸(湖北、河南等)。即使因?yàn)樘囟ǔ鞘谢蚴》獬嵌绊懮a(chǎn),分散產(chǎn)地也有望減少產(chǎn)能中斷的憂慮。以iPhone為例,在河南鄭州的產(chǎn)能占40%,江蘇占30%至35%,深圳則不到20%,印度更低于5%。

雖然,近期發(fā)展及復(fù)工時點(diǎn)都需要繼續(xù)觀察,但慶幸的是,由于上半年通常是產(chǎn)業(yè)淡季,因此如果停工只持續(xù)一、兩周,持續(xù)沖擊的可能性較低。
因此,總的來說,因?yàn)樯钲诘鹊亍胺獬恰倍鴮Ξa(chǎn)能的立即沖擊有限,原因是還有庫存作為緩沖,加上生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)分散,可靈活彈性調(diào)度,足以應(yīng)付潛在的訂單調(diào)整,并無立即性的重大影響。
本地巨頭“躺槍”,早日擺脫陰霾?
今天,最新消息顯示,比亞迪方面對外回應(yīng),本次深圳疫情對其深圳工廠的生產(chǎn)有些影響,但影響不大。
編者認(rèn)為,盡管比亞迪沒有具體透露停產(chǎn)計劃,但如上所述,比亞迪“按照政府要求進(jìn)行疫情防控”,可能意味著或至少要停工一周。實(shí)際上,幾乎在同一時間段內(nèi),一汽集團(tuán)此前決定,自3月13日起,安排在吉林長春的五大整車工廠有計劃全部停產(chǎn),初步計劃停產(chǎn)到今天(16日)。

不難發(fā)現(xiàn),作為深圳當(dāng)?shù)氐钠圐堫^企業(yè),比亞迪目前業(yè)務(wù)在深圳建有葵涌工廠、寶龍山工廠、坪山工廠等多家工廠。
編者了解到,深圳工廠主要生產(chǎn)比亞迪兩款旗艦車型漢和唐,目前月產(chǎn)能在2.5萬輛~3萬輛。換言之,假若比亞迪深圳工廠從14日起到20日停產(chǎn),那么損失產(chǎn)能預(yù)計或在5000輛以上。
另外,今年以來,即使比亞迪官宣旗下相關(guān)新能源車型漲價1000-7000元不等,其熱門車型交付時間也依舊很長,其中宋Pro Dm-i、秦Plus Dm-i車型交車周期均在3~4個月。

因此,雖然看似短暫的“影響有限”,但在需求與銷量高增長的行業(yè)背景之下,無疑也會將問題放大。畢竟,過去一年中比亞迪一直面臨產(chǎn)能吃緊的問題,特別是DM-i車型,這導(dǎo)致經(jīng)常有消費(fèi)者因?yàn)榻卉嚂r間過長而多有抱怨。
不過,據(jù)聞比亞迪規(guī)劃的八大工廠或預(yù)計在今年底能夠達(dá)到300萬-350萬輛的年產(chǎn)能,其中深圳,西安,長沙三大工廠已經(jīng)投產(chǎn),合肥、常州、撫州、鄭州、濟(jì)南預(yù)計將陸續(xù)在今年底前投產(chǎn)。因此,在此也希望疫情過后,上述情況會逐步有所好轉(zhuǎn)。
小結(jié):
雖然,自2019年中美貿(mào)易關(guān)系緊張以來,知名品牌客戶就開始要求科技硬件供應(yīng)鏈,將生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)分散到中國大陸以外的地區(qū),目標(biāo)是在2023年之前移走15%至20%的產(chǎn)能。
但中國在生產(chǎn)制造方面依然是有著無可替代的地位。而且,世界局勢難以預(yù)料,鑒于歐洲目前的形勢,大眾將把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國和美國,今年將優(yōu)先考慮中國。顯然,國內(nèi)依然是備受歡迎的制造大國,些許狀況都容易引起連鎖效應(yīng)。
