中商情報(bào)網(wǎng)訊：2016年至2019年，中國燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量從17.9MW提高至128.1MW，復(fù)合年增長率為92.8%。2020年，燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量因疫情導(dǎo)致下游燃料電池汽車推廣政策延遲落地而下降，中國燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量僅79.2MW。2021年下半年各地燃料電池汽車推廣政策具體安排出臺并落實(shí)，燃料電池系統(tǒng)行業(yè)回歸高速發(fā)展軌道，燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量210.6MW。

未來隨著下游燃料電池汽車應(yīng)用大規(guī)模爆發(fā)引起燃料電池行業(yè)需求提高，以及技術(shù)水平進(jìn)步帶來平均裝機(jī)功率的提高，預(yù)計(jì)未來中國燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量將迎來快速增長，預(yù)計(jì)2022年達(dá)到1101.7MW。

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)研氫電研究所、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2016年至2019年，在燃料電池汽車產(chǎn)銷量增長的驅(qū)動(dòng)下，中國燃料電池系統(tǒng)銷量由1000套增長至3100套，復(fù)合年增長率為46.0%，并預(yù)計(jì)將于2025年達(dá)到年銷量51200套，2020年至2025年復(fù)合年增長率為94.8%。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

中國燃料電池系統(tǒng)市場發(fā)展?jié)撛跈C(jī)會

1、中國傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)氫能需求提高

目前中國一次能源消耗量位居世界首位，并有跡象顯示更依賴原油、天然氣等一次能源的進(jìn)口。為降低能源依賴，提升能源安全，中國強(qiáng)烈需要進(jìn)一步發(fā)展及利用氫能等二次能源。此外，中國面臨能源分布與需求之間不匹配的難題，制約了能源綜合利用效率的提升，因此，以氫能為代表的高密度能源載體將迎來廣闊發(fā)展空間。

2、具備豐富的可再生能源和先進(jìn)技術(shù)優(yōu)勢，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步完善

中國推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型能夠充分利用豐富可再生能源稟賦優(yōu)勢，且技術(shù)水平和裝機(jī)規(guī)模領(lǐng)先，同時(shí)在國家政策的引導(dǎo)與扶持下，包括制備、儲運(yùn)、加注等環(huán)節(jié)在內(nèi)的氫能基礎(chǔ)設(shè)施也將逐步完善，將令市場所有參與者獲益。

3、受益于利好的政策，帶動(dòng)燃料電池汽車行業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大

2021年8月，中國政府推出首批示范城市群，此後并制定明確的燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展目標(biāo)及戰(zhàn)略計(jì)劃，同時(shí)也匹配一系列詳細(xì)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制以刺激行業(yè)發(fā)展。另外，燃料電池汽車的需求逐漸從政府驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)拓寬。同時(shí)，燃料電池汽車的重心也從客車向貨車和專用車轉(zhuǎn)換，未來最終將拓展至乘用車領(lǐng)域。

4、燃料電池電堆成本下降，燃料電池汽車需求提升

隨著中國燃料電池系統(tǒng)市場研發(fā)水平大幅提升，部分國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)能夠完全自主研發(fā)燃料電池系統(tǒng)，推動(dòng)燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本快速下降。此外，燃料電池系統(tǒng)和電堆的成本下降，將令燃料電池汽車與配置相若的燃油車的價(jià)差收窄，燃料電池汽車將成為更多客戶的經(jīng)濟(jì)之選，因而帶動(dòng)燃料電池汽車的需求顯著增加。

5、新能源行業(yè)的資本投資日增

政策扶持疊加新能源需求持續(xù)擴(kuò)張，中國新能源汽車行業(yè)融資總額在2020年達(dá)到人民幣1,292億元，同比增加159.4%；氫能行業(yè)則融資超過人民幣100億元。未來融資總額將隨著燃料電池汽車市場成熟而進(jìn)一步提高。隨著資金供應(yīng)增加，氫能、燃料電池汽車行業(yè)以及燃料電池系統(tǒng)市場可投入更多資金用于研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。