芯片危機(jī)依然看不到盡頭

隨著庫存一點(diǎn)點(diǎn)地耗盡，精疲力竭的經(jīng)銷商似乎已經(jīng)無計(jì)可施。而且，沮喪情緒開始蔓延到他們昔日奉為上帝的顧客身上。

在南卡羅來納州羅克希爾市一家雪佛蘭經(jīng)銷店內(nèi)，當(dāng)一名顧客看到另一名顧客靠近他想買的那輛Tahoe全尺寸SUV時(shí)，他瞬間失控，對著那位女士大喊大叫。 

這家經(jīng)銷店總裁克勞德·伯恩斯（Claude Burns）說：“這位女士只是想看看汽車內(nèi)飾，他就大聲沖她喊道，‘離那輛車遠(yuǎn)點(diǎn)，我要買它。’這讓每個(gè)人都很不舒服?！?2021年9月，由于工廠關(guān)閉和生產(chǎn)線放緩，經(jīng)銷商無法補(bǔ)充庫存，客戶的沮喪情緒可能會進(jìn)一步加劇。 就在這周，通用汽車位于北美的14家組裝廠中，僅4家有排產(chǎn)計(jì)劃。福特汽車一家生產(chǎn)F－150的工廠直接關(guān)閉，另一家工廠只運(yùn)行一班。豐田汽車正在減產(chǎn)，預(yù)計(jì)本月全球減產(chǎn)36萬輛，其中北美地區(qū)減產(chǎn)8萬輛。 

今年大部分時(shí)間，芯片危機(jī)已經(jīng)顛覆汽車行業(yè)。此前許多預(yù)測者和汽車制造商認(rèn)為，下半年情況會有所緩解，但事實(shí)正好相反——這場似乎看不到盡頭的危機(jī)，把供應(yīng)鏈的脆弱暴露在世人面前。

或到2022年才能平衡芯片補(bǔ)給 

幾個(gè)月前，一些汽車制造商和分析師樂觀地認(rèn)為，汽車行業(yè)將在年底前恢復(fù)正常。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是，隨著疫情蔓延，尤其是東南亞部分工廠停滯，前景并不那么樂觀。

一些芯片制造商和預(yù)測者表示，汽車行業(yè)可能要等到2022年才能重新平衡芯片補(bǔ)給。 據(jù)彭博社上月報(bào)道，芯片制造商羅姆半導(dǎo)體（Rohm）預(yù)計(jì)，至少到明年，芯片仍將稀缺。羅姆半導(dǎo)體客戶包括豐田汽車、福特汽車和本田汽車，其工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一年，卻仍不能確定能否在2022年完成積壓訂單。 

由于行業(yè)已經(jīng)損失較多產(chǎn)量，預(yù)測公司LMC將其之前全球輕型汽車銷量預(yù)期下調(diào)了200萬輛。LMC美洲業(yè)務(wù)和全球汽車預(yù)測總裁杰夫·舒斯特爾（Jeff Schuster）發(fā)表聲明稱，庫存短缺和疫情的雙重打擊阻礙了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐，可能導(dǎo)致無法彌補(bǔ)的產(chǎn)量損失，預(yù)計(jì)其影響將持續(xù)到2022年。 AutoForecast Solutions（AFS）全球汽車預(yù)測副總裁山姆·弗蘭尼（Sam Fiorani）認(rèn)為，主要工廠不斷取消的班次以及停產(chǎn)，顯示出此次危機(jī)的嚴(yán)重性。 “當(dāng)你只是失去一款邁銳寶或一款其他主要流向車隊(duì)的產(chǎn)品時(shí)，這并不是什么大問題。但當(dāng)關(guān)乎生計(jì)的車型，比如全尺寸皮卡遭受重創(chuàng)時(shí)，問題就不容忽視?！备ヌm尼說。 弗蘭尼認(rèn)為，許多汽車制造商習(xí)慣于準(zhǔn)時(shí)交貨系統(tǒng)，當(dāng)他們有后備計(jì)劃時(shí)，這種系統(tǒng)就會發(fā)揮作用。但由于車用半導(dǎo)體供應(yīng)商如此少，他們根本無法保障后備計(jì)劃的實(shí)施?！斑@暴露了供應(yīng)鏈的脆弱性，你需要把所有供應(yīng)商都排好隊(duì)。”

約翰·海斯特（John Hiester）在北卡羅來納州有兩家雪佛蘭經(jīng)銷商。

上周，其中一家經(jīng)銷店庫存只有一輛新車——一輛開拓者。 海斯特說，顧客們都清楚缺貨情況，但也無能無力，只能保持耐心。“假設(shè)你訂了一輛車，希望8周內(nèi)就能拿到……然而三四個(gè)月過去，仍然沒有任何進(jìn)展，你會非常沮喪?！?nbsp;

有時(shí)候，客戶訂購車輛已經(jīng)生產(chǎn)出來，但許多都被標(biāo)記為MP——表示缺失部件，它們要等待的部件是芯片。海斯特已經(jīng)開始告知一些客戶，也許要到明年才能拿到他們的訂購車輛。 “我們也想給他們希望，告訴他們馬上就到了?！焙Ｋ固卣f，“但是，它終究沒來?！?nbsp;

AFS預(yù)計(jì)車輛損失將達(dá)810萬輛 2021年伊始，有幾家汽車制造商承認(rèn)，一個(gè)潛在的供應(yīng)鏈問題擾亂了部分生產(chǎn)計(jì)劃，一些工廠出現(xiàn)半導(dǎo)體交貨延遲情況。 隨著時(shí)間推移，“中斷”已經(jīng)成為汽車制造商不愿提及的詞匯。

加之德克薩斯州的暴風(fēng)雪和喬治亞州的部件廠火災(zāi)，促使零部件制造商不得不尋找各種變通方法。 盡管最初幾周，情況看起來很嚴(yán)重，但業(yè)內(nèi)人士還是持樂觀態(tài)度，認(rèn)為這種情況只會持續(xù)幾周，最壞情況是持續(xù)幾個(gè)月。AFS今年2月曾警告稱，芯片供應(yīng)混亂可能會持續(xù)到2021年第二季度，預(yù)估該問題得到解決前，全球可能會因此損失汽車產(chǎn)量130萬輛。 對許多人來說，這有些駭人聽聞。

還有很大一股力量在起作用。美國消費(fèi)者不僅從疫情封鎖中走了出來，走進(jìn)經(jīng)銷商展廳，他們熱衷于購買裝配電子產(chǎn)品的新一代汽車。此外，疫情之后，美國消費(fèi)者對電子消費(fèi)產(chǎn)品需求陡然增加。 

汽車制造商不得不與規(guī)模龐大的電子產(chǎn)品制造商和手機(jī)制造商爭奪半導(dǎo)體供應(yīng)。當(dāng)2020年疫情暴發(fā)時(shí)，汽車制造商因衛(wèi)生安全緊急情況關(guān)閉工廠，當(dāng)時(shí)他們基本放棄戰(zhàn)斗，被動等待芯片分配。

但隨著2021年開始，消費(fèi)者對新車需求越來越大，汽車制造商悔不當(dāng)初——他們急需芯片，但芯片數(shù)量卻已無法滿足。 隨之而來的是，汽車制造商開始考慮生產(chǎn)缺芯汽車，或重新排列產(chǎn)品組合，去掉芯片用量很大的配置。向經(jīng)銷商交付的汽車數(shù)量驟減，炙熱車型很難買到，零售價(jià)格也不出所料地上漲。 而且，這種情況還會持續(xù)下去。 到今年夏天時(shí)，汽車制造商公開預(yù)測，供應(yīng)危機(jī)將持續(xù)到2022年。7月，AFS報(bào)告稱，由于芯片短缺，全球工廠減產(chǎn)570多萬輛汽車，最壞情況下，這一數(shù)字最終可能達(dá)到690萬輛。

僅僅一個(gè)月后，AFS就報(bào)告稱，損失產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到690萬輛，預(yù)計(jì)最終車輛損失將達(dá)810萬輛。 從德國到中國，各個(gè)汽車制造商雖然以各種方式做出各種回應(yīng)。然而目前，他們唯一能做的就是——暫停生產(chǎn)，等待芯片。

福特汽車遭受重創(chuàng)

福特汽車可以說是受全球半導(dǎo)體短缺影響最大的公司之一。但有跡象表明，最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去。 福特汽車遭受重創(chuàng)純粹是一個(gè)偶然巧合。一場火災(zāi)使其關(guān)鍵芯片供應(yīng)商瑞薩電子（Renesas）在日本停產(chǎn)。

因此，2021年第二季度，由于缺乏芯片，福特汽車計(jì)劃產(chǎn)量減少約一半，近70萬輛汽車未能生產(chǎn)。大多數(shù)工廠面臨嚴(yán)重停工，包括生產(chǎn)F－150皮卡和Explorer跨界車等盈利車型的工廠。 而后，經(jīng)銷商庫存減少，部分經(jīng)銷商不得不動用應(yīng)急資金，幫助依賴傭金度日的銷售人員度過銷售低迷期。 

這種背景下，福特汽車還是在第二季度末提高了財(cái)務(wù)預(yù)期，預(yù)計(jì)2021年下半年銷量比上半年增長約30％。目前，福特汽車約有6萬－7萬輛未完工汽車停放在組裝廠附近的倉庫里，等待芯片和相關(guān)零部件生產(chǎn)。

福特汽車希望在本季末前，完成其中大部分生產(chǎn)。 期間，福特汽車還考慮了一項(xiàng)計(jì)劃，將至少一部分未完成汽車運(yùn)往經(jīng)銷商處，一旦芯片到位，服務(wù)部門技術(shù)人員將完成這些汽車的生產(chǎn)。據(jù)了解情況的經(jīng)銷商透露，目前這項(xiàng)計(jì)劃已擱置，除非本季度面臨嚴(yán)重減產(chǎn)，否則不會實(shí)施這些計(jì)劃。 福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特汽車已經(jīng)去掉直接與芯片制造工廠接觸，向供應(yīng)商提供長期需求規(guī)劃。福特汽車目前正在雙重采購更多零部件，并儲備某些零部件，以防止進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)損失。

通用汽車每周調(diào)整排產(chǎn)表

根據(jù)AFS數(shù)據(jù)，由于芯片短缺，通用汽車今年全球?qū)p失77．8萬輛汽車。 

通用汽車生產(chǎn)策略一直是，優(yōu)先考慮利潤最高的細(xì)分市場——全尺寸皮卡和SUV。這家汽車制造商幾乎每周都調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，以便將芯片分配到最合適的生產(chǎn)線上。 通用汽車還簡化車輛配置數(shù)量，以減少對特定芯片的需求。

亦因此，通用汽車部分2021年生產(chǎn)皮卡取消了燃油管理模塊。 7月下旬，通用汽車再也無法避免皮卡不受到影響，開始間歇性地暫停其位于密歇根州弗林特、印第安納州韋恩堡以及墨西哥Silao的皮卡工廠生產(chǎn)。此期間，利潤豐厚的全尺寸SUV在德克薩斯州阿靈頓工廠一直沒有停歇。 相比之下，其跨界車和轎車工廠則經(jīng)歷了長時(shí)間停工。

自2月8日以來，堪薩斯州Fairfax生產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶和凱迪拉克XT4的工廠一直在減產(chǎn)。XT4生產(chǎn)9月20日擬恢復(fù)。通用汽車尚未確定邁銳寶重啟日期，截至目前，該公司已經(jīng)減產(chǎn)9．6萬輛邁銳寶。 零售方面，經(jīng)銷商繼續(xù)應(yīng)對庫存不足問題。許多經(jīng)銷商已經(jīng)擴(kuò)大二手車庫存，甚至在新車到貨之前就安排下單。 為幫助經(jīng)銷商提前計(jì)劃，通用汽車推出了兩個(gè)工具。一個(gè)軟件工具專注于提前訂購，將汽車裝飾選項(xiàng)與市場數(shù)據(jù)結(jié)合起來，幫助經(jīng)銷商獲得所在地區(qū)最搶手的汽車。另一個(gè)工具叫做VinView，讓經(jīng)銷商跟蹤從工廠到經(jīng)銷店的訂單，讓客戶了解車輛動態(tài)，并預(yù)估交貨時(shí)間。

本田汽車樂觀前景結(jié)束

盡管芯片短缺，本田汽車今年銷售數(shù)據(jù)依然強(qiáng)勁。 

從重新設(shè)計(jì)的思域到新一代謳歌MDX，這家汽車制造商正處于更新產(chǎn)品陣容過程。近幾個(gè)月來，本田汽車一直鼓吹有能力在疫情和芯片短缺情況下，保持北美工廠生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)。相對2020年，本田汽車和謳歌的所有核心車型都實(shí)現(xiàn)增長。 本田汽車的樂觀夢似乎破滅了——至少短期內(nèi)如此。 

本月，本田美國經(jīng)銷商已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接交付量大幅下降局面。本田汽車把這種新影響歸咎于東南亞新冠疫情的復(fù)蘇。本田美國公司拒絕提供哪些車型和工廠受到影響等細(xì)節(jié)，但一份經(jīng)銷商信函卻透露了即將到來的痛苦。 本田汽車在信中寫道，將優(yōu)先考慮北美生產(chǎn)，從8月底開始削減一些車型的產(chǎn)量。這意味著，該公司預(yù)計(jì)9月交付車輛的總數(shù)將減少40％。 

本田汽車正優(yōu)先考慮生產(chǎn)中型跨界車。這一計(jì)劃意味著，思域緊湊型轎車、雅閣中型轎車、HR－V超小型跨界車和CR－V緊湊型跨界車將減少。 信中還寫道：“一些車型會比其他車型受到更大影響，但Pilot和Passport的供應(yīng)將保持穩(wěn)定。”但信中并未提及，是否會側(cè)重新車型Ridgeline生產(chǎn)。 今年秋季，本田汽車將推出新一代思域掀背車，該車型將于本月晚些時(shí)候投產(chǎn)。雖然在美國，掀背車銷量低于思域轎車，但由于新冠疫情影響，本田汽車還是把掀背車生產(chǎn)從歐洲轉(zhuǎn)移到美國，并且大幅推遲重新設(shè)計(jì)的思域。 謳歌情況可能類似。重新設(shè)計(jì)的TLX轎車和新一代MDX年銷量增幅最大，這些可能仍是優(yōu)先考慮車型。

現(xiàn)代汽車庫存正在減少

與許多其他汽車制造商相比，現(xiàn)代汽車一直跑在芯片短缺的前面，然而現(xiàn)在，零部件短缺的腳步已經(jīng)追上現(xiàn)代汽車。經(jīng)歷幾個(gè)月強(qiáng)勁銷售后，現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商看到汽車庫存正在減少。 現(xiàn)代汽車告訴Automotive News，由于半導(dǎo)體短缺，其阿拉巴馬州工廠在8月16日和23日幾周內(nèi)減產(chǎn)，8月13日和14日也暫停生產(chǎn)。

現(xiàn)代汽車表示，8月底全面恢復(fù)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)9月供應(yīng)情況會有些改善。 “創(chuàng)紀(jì)錄的銷售和半導(dǎo)體短缺降低了我們的庫存水平?！爆F(xiàn)代汽車展示了美國市場在春季和夏季連續(xù)數(shù)月的銷售紀(jì)錄，“8月份可能是庫存最困難的月份?！?但現(xiàn)代汽車對秋季市場持樂觀態(tài)度?！拔覀冾A(yù)計(jì)，情況將在未來幾個(gè)月逐步改善，消費(fèi)者對現(xiàn)代汽車需求仍然很高，我們將繼續(xù)獲得可觀的市場份額。” 現(xiàn)代汽車在美國阿拉巴馬州推出了新型Santa Cruz皮卡，期待韓國產(chǎn)Ioniq 5電動汽車能如期在美國上市。 該公司正積極采取措施補(bǔ)充全球芯片庫存，比如尋找替代源等。在美國當(dāng)?shù)?，現(xiàn)代汽車正試圖讓北美經(jīng)銷商了解，哪些汽車將陸續(xù)到貨。

日產(chǎn)汽車雪上加霜

芯片短缺已經(jīng)影響了日產(chǎn)汽車兩家美國組裝廠生產(chǎn)，同時(shí)數(shù)款轎車供應(yīng)受影響。 

AFS數(shù)據(jù)顯示，自1月以來，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌已在美國減產(chǎn)約7．5萬輛，在墨西哥減產(chǎn)6．5萬輛。由于芯片短缺，日產(chǎn)汽車已在全球損失近27萬輛汽車，最終損失可能達(dá)34萬輛。 

雪上加霜的是，這種中斷發(fā)生在日產(chǎn)汽車急需進(jìn)行產(chǎn)品改革期間，將危及到日產(chǎn)汽車重振美國業(yè)務(wù)步伐。其美國田納西州士麥那工廠和密西西比州坎頓工廠的生產(chǎn)線均已停產(chǎn)，這使得日產(chǎn)汽車經(jīng)銷商的汽車供應(yīng)庫存降為30天。 日產(chǎn)汽車美國銷售主管邁克爾·科勒蘭（Michael Colleran）對今年下半年從芯片危機(jī)中復(fù)蘇表示樂觀，但這似乎并沒有實(shí)現(xiàn)。上個(gè)月，馬來西亞一家芯片工廠暴發(fā)的新冠疫情，迫使日產(chǎn)汽車士麥那工廠停產(chǎn)兩周。 

日產(chǎn)汽車正在優(yōu)先利用有限的芯片供應(yīng)，來支撐Sentra、Rogue和Kicks等主銷車型，并推出Pathfinder、Infiniti QX60跨界車和日產(chǎn)Frontier皮卡。但其他車型，如Murano跨界車、聆風(fēng)電動掀背車、Maxima大型轎車和中型Altima轎車都遭遇減產(chǎn)。 “這有點(diǎn)像魔方?！笨评仗m說（他指的是芯片分配決定），“芯片行業(yè)只能生產(chǎn)這么多芯片?！?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>

Stellantis集團(tuán)改變半導(dǎo)體多樣性 

對Stellantis集團(tuán)來說，芯片短缺來得真不是時(shí)候，但這家汽車制造商設(shè)法保持了關(guān)鍵產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃。 Stellantis集團(tuán)不得不一邊應(yīng)對芯片供應(yīng)危機(jī)，一邊努力改造廣受歡迎的吉普品牌。 

大切諾基L是吉普品牌第一款三排車型，定于今年夏天進(jìn)入經(jīng)銷商展廳。之后，還有豪華Wagoneer和Grand Wagoneer首次亮相。 Stellantis集團(tuán)一直在密歇根的沃倫卡車裝配廠維持生產(chǎn)線，以滿足市場對昂貴SUV的需求。 雖然目前Grand Wagoneer和大切諾基L沒有受到芯片短缺影響，但Stellantis集團(tuán)其他生產(chǎn)Ram 1500皮卡、Grand Cherokee、道奇Charger和克萊斯勒Pacifica等車型的工廠就沒那么幸運(yùn)了。 上周，Sterling Heights組裝廠的Ram 1500產(chǎn)量下降。

上周和本周，伊利諾斯州生產(chǎn)吉普切諾基的Belvidere工廠、安大略省生產(chǎn)Pacifica和Voyager小型貨車的溫莎組裝廠都宣布停產(chǎn)。上周，安大略的布蘭普頓裝配廠減產(chǎn)，該工廠負(fù)責(zé)組裝道奇Challenger、Charger和克萊斯勒300。 

7月，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·唐唯實(shí)（Carlos Tavares）預(yù)計(jì)，芯片危機(jī)將持續(xù)到2022年，公司目前正在做出一些改變半導(dǎo)體多樣性的決定。 吉普北美副總裁吉姆·莫里森（Jim Morrison）表示，其供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)一直在夜以繼日地尋找芯片?！熬瓦B開發(fā)團(tuán)隊(duì)也一直在奮戰(zhàn)，努力改造吉普車，讓它使用不同芯片。這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，需要大量的辛勤工作?！?莫里森：“時(shí)針走到2021年，我們以為，我們會走出疫情迷霧，然后恢復(fù)正常。然而，你永遠(yuǎn)無法預(yù)知，這個(gè)世界會拋給你什么問題?！?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>

斯巴魯庫存緊張很常見

和大多數(shù)競爭對手一樣，由于全球微芯片短缺，斯巴魯經(jīng)銷商目前沒有多少新車可供銷售。

但對斯巴魯經(jīng)銷商來說，這是一個(gè)常見的問題——斯巴魯已經(jīng)處理低庫存問題多年，許多斯巴魯經(jīng)銷商擅長將產(chǎn)品銷售直接安排到生產(chǎn)線中。 

這個(gè)日本品牌正在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)，試圖保持更多忠實(shí)顧客的興趣。斯巴魯開始在一些最暢銷的跨界車上增加新內(nèi)飾配置，以提升越野形象，使其更適應(yīng)該品牌以自然為中心的營銷理念。 明年，斯巴魯計(jì)劃推出第一款電動汽車Solterra。銷售電動汽車將是斯巴魯及其美國經(jīng)銷商的新領(lǐng)域，需要經(jīng)銷商投資，以保障Solterra和未來電動汽車的充電和服務(wù)。

特斯拉更換替代芯片 

特斯拉也未能幸免于半導(dǎo)體短缺的影響，但這家電動汽車制造商成功地避免了像競爭對手所經(jīng)歷的大規(guī)模停產(chǎn)。 

在特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會議上，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，零部件短缺曾導(dǎo)致特斯拉暫停組裝工廠。但他未透露停產(chǎn)時(shí)間，只是承認(rèn)情況相當(dāng)嚴(yán)重。 特斯拉之所以能夠避免這場危機(jī)沖擊，主要是因?yàn)槠涔こ處熁藬?shù)周時(shí)間更換替代芯片，并重寫固件，以確保車輛正常生產(chǎn)。這些舉措幫助特斯拉4月－6月創(chuàng)紀(jì)錄的交貨量。 

但特斯拉也不是毫發(fā)無損。該公司不得不推遲發(fā)布備受矚目的Semi卡車，原因是全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)。馬斯克表示，特斯拉下半年表現(xiàn)將取決于芯片供應(yīng)情況。他認(rèn)為，控制安全氣囊和安全帶的模塊在第二季度尤其短缺。 公布創(chuàng)紀(jì)錄的第二季度利潤后，馬斯克說：“看起來情況確實(shí)在好轉(zhuǎn)，但也很難預(yù)測未來?！?br style="padding: 0px; margin: 0px;"/>

豐田汽車懸而未決 

幾個(gè)月來，豐田北美公司一直在努力避免由疫情引發(fā)的芯片危機(jī)的最糟糕局面，使新汽車源源不斷地進(jìn)入美國經(jīng)銷商展廳。 

對這家日本汽車制造商來說，時(shí)機(jī)并不太好。豐田汽車正準(zhǔn)備推出今年的重量級產(chǎn)品——一款重新設(shè)計(jì)的Tundra，至少能再次與底特律三巨頭的皮卡競爭。在縮減豐田和雷克薩斯品牌全球生產(chǎn)線的生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，豐田汽車特意保留生產(chǎn)Tacoma和Tundra車型的圣安東尼奧工廠地生產(chǎn)線。 

這一策略將確保第一批新Tundra能進(jìn)入經(jīng)銷商展廳，至少使豐田汽車在與福特汽車、通用汽車和Stellantis集團(tuán)的競爭中獲得些許優(yōu)勢——后三家公司正因芯片問題而不得不暫停皮卡生產(chǎn)。 不過，皮卡并不是豐田北美目前唯一關(guān)心的問題。這家汽車制造商準(zhǔn)備明年推出一款電動跨界車bZ4X，這是該公司在日本為自己和斯巴魯生產(chǎn)的幾款電動汽車中的第一款。 多年來，很多有環(huán)保意識的消費(fèi)者一直在向特斯拉靠攏。豐田汽車能否應(yīng)對芯片危機(jī)，同時(shí)推出一款bZ4X汽車，吸引多年前的老普銳斯車主回頭，還是一個(gè)懸而未決的問題。

大眾汽車集團(tuán)不同車型之間切換芯片 

大眾汽車集團(tuán)經(jīng)歷了一個(gè)艱難的春季。 

由于芯片短缺，其北美工廠難以維持生產(chǎn)。但這家汽車制造商已經(jīng)恢復(fù)元?dú)?，足以在美國推出一款新跨界車Taos。今年早些時(shí)候，大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃者們在選擇哪款跨界車時(shí)，做出了艱難的決定。 在墨西哥普埃布拉，他們不得不在價(jià)格較低的Taos，或者是它的同類產(chǎn)品——剛剛更新的途觀之間進(jìn)行二選一，這兩款車身處同一競爭領(lǐng)域。 

阿特拉斯位于Chattanooga的工廠也需要做出類似決定——決定選擇三排的Atlas，還是更新的兩排Atlas Cross。 由于轎車銷售疲軟，大眾汽車集團(tuán)將芯片供應(yīng)轉(zhuǎn)向跨界車，試圖緩解芯片打擊。該公司將停止在Chattanooga生產(chǎn)帕薩特汽車，而Puebla工廠的捷達(dá)芯片也可能被重新配置到利潤更高的跨界車上。 

短缺最嚴(yán)重的情況或許已經(jīng)過去，大眾汽車集團(tuán)可能會重新分配北美芯片，以保持其歐洲工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)推出一系列新的電動汽車品牌。 截至目前，大眾汽車集團(tuán)在美國的銷售一直沒有受到供應(yīng)鏈問題影響。該公司在美國第二季度銷量為12萬輛，為1973年以來的最高水平。

沃爾沃流年不利 芯片短缺給沃爾沃的發(fā)展勢頭踩了剎車。 

為應(yīng)對供應(yīng)中斷，沃爾沃不得不暫時(shí)停止包括瑞典、比利時(shí)、美國和中國工廠生產(chǎn)線在內(nèi)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)AFS提供數(shù)據(jù)，由于停產(chǎn)，沃爾沃迄今已在全球范圍內(nèi)削減約2．2萬輛汽車，到危機(jī)結(jié)束之前，這一數(shù)字可能升至2．9萬輛。 上個(gè)月，沃爾沃在瑞典哥德堡附近的工廠停產(chǎn)，該工廠生產(chǎn)XC60、XC90跨界車和V90轎車。6月，沃爾沃位于比利時(shí)根特的工廠停產(chǎn)一周，該工廠生產(chǎn)暢銷車型XC40和XC40 Recharge P8跨界車。 

今年3月以來，由于供應(yīng)中斷和需求減少，沃爾沃S60轎車在南卡羅來納州查爾斯頓附近的美國組裝廠的組裝工作一直斷斷續(xù)續(xù)地中斷。 隨著電動汽車需求增長，上半年，沃爾沃全球銷量和營業(yè)利潤達(dá)到其成立94年以來的最佳水平。

但該公司在7月警告稱，芯片持續(xù)短缺將對下半年業(yè)績產(chǎn)生負(fù)面影響。 沃爾沃首席財(cái)務(wù)官Bj?rn Annwall告訴Automotive News Europe：“我們目前的基調(diào)是，芯片短缺問題短時(shí)間不會得到改善，這就意味著，我們下半年銷售和收入增長將與2020年下半年持平?！?nbsp;