今天，廣汽集團(tuán)及旗下移動出行平臺如祺出行與自動駕駛公司文遠(yuǎn)知行宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，開啟Robotaxi前裝車型設(shè)計、研發(fā)和量產(chǎn)落地的全面升級。

無獨(dú)有偶，昨日，有知名媒體從多個獨(dú)立信源處獲悉，小馬智行的乘用車“造車”計劃目前趨于停滯，而位于上海嘉定的十余人造車團(tuán)隊也將面臨調(diào)整。

國內(nèi)兩大自動駕駛明星企業(yè)再次引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

 

合作升級，再次激起關(guān)注？

顯然，上述為全球首個主機(jī)廠、AI技術(shù)、出行平臺三方的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，能為Robotaxi的商業(yè)化打開新的格局。

實際上，作為同以南中國廣州為大本營的企業(yè)，廣汽集團(tuán)與文遠(yuǎn)知行的合作其實早于3年前已開啟，當(dāng)時雙方推出了國內(nèi)第一輛Robotaxi，并在廣州開展試運(yùn)行，還是有一定里程碑意義。

因此，本次主要是為了瞄準(zhǔn)未來巨大的智能出行市場，而進(jìn)行的戰(zhàn)略合作全面升級。對于出行平臺如祺出行的加入，也更有商業(yè)化的味道了。

目前，對于搭載了文遠(yuǎn)知行最新傳感器套件的廣汽集團(tuán)旗下車型，已經(jīng)接入了如祺出行平臺，進(jìn)入規(guī)模化測試階段。編者今天獲悉，他們稍后也將聯(lián)合展出該款最新的Robotaxi，并首次向公眾開放試乘體驗，而廣大用戶明年即可體驗Robotaxi自動駕駛出行服務(wù)。

 

編者也期待，依靠三方各自專精的領(lǐng)域，共同打造具備全無人駕駛能力的Robotaxi產(chǎn)品，加快推進(jìn)未來幾年Robotaxi規(guī)?；涞?，并將領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)和規(guī)?；\(yùn)營經(jīng)驗，推廣到更廣闊的市場，成就全新的出行體驗。

無可否認(rèn)，最近半年來，缺芯大環(huán)境之下，自動駕駛企業(yè)的關(guān)注度被整車企業(yè)搶走了不少。但其實前者的相關(guān)工作也一直進(jìn)行得如火如荼。

 

再例如此次小馬智行“造車”停滯的消息，一下子讓人憂心忡忡。實際上，對于這兩家名稱都有辨識度的同類企業(yè)，早在今年年中時，編者也撰文對比報道了兩者的相關(guān)動態(tài)。

當(dāng)時，小馬智行否認(rèn)了關(guān)于與吉利 “SEA浩瀚”合作以及近期參與造車的市場傳言。不過，當(dāng)時也有很多相關(guān)團(tuán)隊、產(chǎn)品等細(xì)節(jié)被披露出來，相關(guān)傳言似乎并不是空穴來風(fēng)。

 

 

舉棋不定？敬畏之心難能可貴

對于此次小馬智行的最新情況，據(jù)悉，有知情人士表示，小馬智行上述“造車團(tuán)隊” 部分成員已經(jīng)離開，并加盟其他新造車勢力公司。另外，小馬智行的造車計劃從今年初籌備至今，其初步規(guī)劃是制造乘用車，為此，還特地從小鵬汽車挖人加盟。

今天，編者獲悉，小馬智行對此也作出正式的回應(yīng)，表明日前關(guān)于其造車傳言均為不實信息，并強(qiáng)調(diào)相關(guān)設(shè)計團(tuán)隊將聚焦自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計工作，而并非整車設(shè)計。

 

顯然，小馬智行主要表明兩大核心業(yè)務(wù)板塊及核心目標(biāo)，說白了就是想強(qiáng)調(diào)自身的專注性，而不是舍本逐末，哪個火就“玩”哪個。

另外，小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人也向媒體回應(yīng)，作為一家成長中的公司，對一些不合適的人員進(jìn)行優(yōu)化和重新配置，是正常的事情，不值得深究和娛樂大眾。

 

“不合適”的確顯得有點輕描淡寫。不過，除此之外，小馬智行還在上周確認(rèn)了“卡車自動駕駛部門調(diào)整”一事，并稱將整合研發(fā)資源。

編者也認(rèn)為，在這些戰(zhàn)略、架構(gòu)上的疑似舉棋不定，也可以反映出這家初創(chuàng)公司在尋求更多可落地商業(yè)場景上的急切。

當(dāng)然，這難免被看作是其在經(jīng)歷上市融資計劃遇阻擱置后的系列改革動作。畢竟，任何項目的推進(jìn)都需要燒錢， 在未上市的前提下，小馬智行目前的融資體量也僅在 10 億美元級別，還不足以支撐更多業(yè)務(wù)的推進(jìn)。

 

實際上，面對小馬智行半年前的傳言及回應(yīng)，編者當(dāng)時也已竄出一些思緒，在眾多科技大鱷都有意參與造車領(lǐng)域的當(dāng)下，可想而知，未來的競爭將會是何其的激烈？一些跨界巨頭甚至初創(chuàng)公司貿(mào)然要高調(diào)進(jìn)入這個龐大的市場，似乎也不是明智之舉，企業(yè)估計也是走一步算一步，所以行事處處顯得低調(diào)。

不管如何，現(xiàn)在來看，“造車”是今年科技界熱詞，但這個行業(yè)似乎真沒那么容易，并不是所有玩家都適合這場游戲，還需要十足的決心和勇氣，部分企業(yè)對整車制造還是要抱有一些敬畏之心。