今年以來多家汽車企業(yè)紛紛投資汽車芯片，推進(jìn)自主研發(fā)芯片，凸顯出它們深受華為自主研發(fā)芯片的影響，吸取了歐美日汽車企業(yè)受制于芯片短缺而不得不減產(chǎn)的教訓(xùn)，希望借此擺脫當(dāng)下依賴外國(guó)汽車芯片的局面。

據(jù)悉今年以來，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)安等都先后投資汽車芯片，吉利汽車旗下威睿電動(dòng)汽車與芯聚能半導(dǎo)體、芯合科技投資合資成立廣東芯粵能半導(dǎo)體有限公司，東風(fēng)則投資了無(wú)錫華芯，長(zhǎng)安與華為和蔚來成立了阿維塔。

國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)大舉投資汽車芯片在于它們深刻感受了這一年來依賴外國(guó)芯片得到的教訓(xùn)，由于汽車芯片短缺，豐田、本田、福特、大眾等汽車企業(yè)都不得不大幅減產(chǎn)，導(dǎo)致它們的汽車銷量大幅下跌，其中豐田、本田在日本、中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)都出現(xiàn)較大幅度的下跌。

相比之下，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)比亞迪由于實(shí)現(xiàn)了汽車芯片自產(chǎn)，因此今年下半年以來銷量持續(xù)倍增，今年的汽車銷量大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)最快明年的銷量將突破百萬(wàn)輛，而2020年它的汽車銷量不過40多萬(wàn)輛。

如此劇烈的對(duì)比，自然讓國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)深刻明白到了自主研發(fā)汽車芯片的重要性，如今大舉投資汽車芯片可謂正當(dāng)其時(shí)，此舉將促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從2014年以來，國(guó)內(nèi)成立了兩期集成電路產(chǎn)業(yè)基金，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高度繁榮階段，國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)的種類迅速豐富，然而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法國(guó)產(chǎn)汽車對(duì)芯片的需求。

據(jù)悉一輛汽車需要的汽車芯片種類高達(dá)50多種，而國(guó)產(chǎn)汽車芯片僅能滿足其中6種左右，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的自給率估計(jì)只有三成左右，其中MCU芯片更有九成依賴進(jìn)口，依賴進(jìn)口芯片在這輪芯片短缺中深深刺激了國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)。

對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)來說，發(fā)展汽車芯片其實(shí)已有一定的基礎(chǔ)，汽車芯片對(duì)芯片工藝制程的要求不高，比亞迪發(fā)展的IGBT芯片用的工藝不過是90nm，其他汽車芯片大多數(shù)都采用28nm及更落后的成熟工藝，原因是汽車芯片講究穩(wěn)定而不是先進(jìn)性能，成熟工藝更有助于確保芯片性能的穩(wěn)定，目前國(guó)產(chǎn)芯片制造工藝已達(dá)到14nm，足以滿足汽車新對(duì)芯片工藝的需求。

國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)大舉投資汽車芯片，與集成電路產(chǎn)業(yè)基金一起將進(jìn)一步促進(jìn)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，豐富汽車芯片的種類，在未來數(shù)年將有望大幅提升國(guó)產(chǎn)汽車芯片的自給率。

中國(guó)提出到2025年實(shí)現(xiàn)70％的芯片自給率，在國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，諸多行業(yè)的芯片都在快速發(fā)展，如今汽車芯片行業(yè)隨著汽車企業(yè)的大舉介入將迅速跟上趟，促進(jìn)國(guó)產(chǎn)芯片的加速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)芯片的遠(yuǎn)期目標(biāo)。