在全球零部件持續(xù)短缺之際，德國芯片巨頭英飛凌敦促汽車制造商重新考慮他們的“準時制”（just-in-time）供應鏈戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而開始建立半導體庫存。

據(jù)日經(jīng)亞洲評論報道，英飛凌首席營銷官兼管理委員會成員 Helmut Gassel 表示，該公司是一家領先的汽車芯片供應商，預計芯片供應吃緊可能會持續(xù)到明年年底。

Gassel 稱英飛凌正在努力應對多個行業(yè)的產(chǎn)品庫存水平低的問題，其中汽車行業(yè)的短缺最為明顯。

據(jù)了解，“準時制”（just-in-time）供應鏈管理 —— 即按照組裝需要交付零件一直是汽車行業(yè)的標準，因為它有助于最大限度地減少庫存并提高效率。然而，去年出現(xiàn)的全球芯片短缺已經(jīng)對多個行業(yè)的供應鏈造成了沖擊，導致一些人開始主張制定新戰(zhàn)略。

Gassel 指出，汽車行業(yè)中最為短缺的芯片是使用幾代舊技術制造的邏輯芯片，特別是那些 20 納米至 100 納米的芯片，這類芯片嵌入了廣泛用于汽車的微控制器中。

Gassel 強調(diào)，英飛凌正在盡可能多地與制造合作伙伴合作，以確保更多的產(chǎn)能。盡管如此，英飛凌預計汽車行業(yè)的芯片短缺將持續(xù)到 2022 年甚至 2022 年底。

“半導體行業(yè)資本密集程度很高，這意味著未使用的設備將非常昂貴。因此該行業(yè)很難維持足夠的過剩產(chǎn)能，以應對需求突然飆升或大規(guī)模停產(chǎn)等意外事件，這兩種情況在新冠疫情大流行期間同時發(fā)生?！癎assel 說道。

另外，Gassel 表示，汽車行業(yè)的庫存水平特別低，因為它們往往是精確的，但這需要改變。由于半導體的交貨時間很長，而且需要很長時間才能建立額外的產(chǎn)能，在汽車供應鏈中] 擁有合理數(shù)量的庫存以緩沖額外需求是有道理的。

Gassel 警告說，如果不采取行動，在不久的將來局勢可能會更加惡化。例如當你轉(zhuǎn)向電動汽車時，用于汽車的半導體價值就會翻倍。當我們進入自動駕駛汽車時，幾乎又會重蹈覆轍。