華為的鴻蒙or百度的Apollo？在選擇操作系統(tǒng)上，車企似乎陷入了兩難抉擇。

10月28日，北汽藍谷有關負責人對相關媒體披露，搭載華為鴻蒙操作系統(tǒng)的北汽極狐華為版新車將于11月小批量產交付。緊隨其后，百度機器人部總監(jiān)徐寶強10月28日上午也表示，依靠一顆車頂激光雷達就能實現(xiàn)無人駕駛的Apollo Moon新車將推出北汽極狐版車型。

這也意味著，百度Apollo和華為鴻蒙，在同一個點上展開了正面交鋒。而對于國內絕大多數(shù)缺乏自研操作系統(tǒng)能力的車企們來說，選擇第三方供應商，是當下唯一可行的解決方案，但這也極大的削弱了車企的自主性，或將令車企淪為操作系統(tǒng)廠商的“階下囚”。

盡管最終，智能汽車操作系統(tǒng)的市場格局將歸為“大一統(tǒng)”。尤其是對智能汽車這類重量級應用而言，唯有統(tǒng)一的操作系統(tǒng)才符合中國市場發(fā)展的需求，畢竟對于汽車智能化、車聯(lián)網乃至后續(xù)的自動駕駛，國家需要對數(shù)據(jù)和各類信息進行統(tǒng)一管控。否則，稍有差池可能面臨極大的事故風險。

這也是為何全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩日前在上海召開的第11屆中國汽車論壇上公開指出，操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型的關鍵，中國汽車產業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。苗圩表示，在軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要CPU加操作系統(tǒng)，應及早謀劃自主可控的操作系統(tǒng)。同時，統(tǒng)一的開源開放的操作系統(tǒng)，可以形成構架之上的APP軟件，有助于形成好的產業(yè)生態(tài)。加快建設開放的數(shù)據(jù)平臺，可以進一步促進底層的算法優(yōu)化。

但很顯然，這與眾多車企的初衷“背道而馳”。因此才有了數(shù)月前，在上汽集團的股東大會上，在被問及是否會與華為等第三方公司合作自動駕駛技術時，上汽董事長陳虹公開直言：“上汽不愿淪為附屬品，所以無法接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛技術，因為如此一來上汽便沒有了靈魂?！?/p>

對于上汽硬氣的公然拒絕，華為方面則表示：“華為的Inside模式目前只與北汽、廣汽以及長安汽車這3加車企合作打造汽車子品牌。雖然公司想要與更多的車企共同合作開創(chuàng)商業(yè)模式，但是就當下的階段而言，華為沒有精力與所有的車企合作?！?/p>

而本篇中的北汽藍谷選擇華為百度一碗水端平，也實屬在這二者之間遲遲拿不定注意。畢竟無論是其母公司北汽還是廣汽亦或是國內相當多的老牌車企大多與華為鴻蒙之間開始有了合作關系，畢竟一來沒有系統(tǒng)研發(fā)能力，二來也面臨“新造車”玩家們的正面競爭，已經無力顧及開發(fā)自有操作系統(tǒng)，因為這可是一相當耗時費力燒錢的活計。

像廣汽甚至未來的小米汽車等這類“硬骨頭”，無論是華為還是百度，想要輕易拿下基本不太可能。因為在看到特斯拉的成功之后，這類崇尚“生態(tài)閉環(huán)”的造車玩家們在沒有萬不得已的情況下，是不可能會“繳械投降”，將自己的自主性交予他人之手。因為一旦這類關鍵數(shù)據(jù)被供應商掌控，后續(xù)的損失將不可估量，幾乎沒有車廠能夠承擔得起這種風險。

因此，有業(yè)內人士對記者表示：“接下來的汽車市場將逐漸呈現(xiàn)出‘雙流派’并存的格局。至于最終孰勝孰敗，根據(jù)中國的國情以及市場性質來看，個人認為有華為和百度這類大廠系統(tǒng)加持的車企在商業(yè)模式上可能會更勝一籌。因為對于汽車OEM來說，如果汽車銷量不足就無法分攤軟件系統(tǒng)的開發(fā)成本，后期難以實現(xiàn)高頻率的迭代更新甚至維護，這也是互相影響的?！币虼?，國產汽車操作系統(tǒng)，可能最終的勝者，也就華為鴻蒙和百度Apollo二選一了。