劃重點(diǎn)：

1、排隊(duì) 4 個(gè)小時(shí)充電 1 個(gè)小時(shí) —— 車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后的明顯問(wèn)題是：充電樁的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)未跟上汽車的銷量速度。

2、高速服務(wù)區(qū)為何不布局更多快充樁？這其中限制條件包括規(guī)劃改造，公路屬地、運(yùn)營(yíng)方合作等，牽扯手續(xù)繁多，資金需求大。更重要的是，電網(wǎng)很難從汽車銷量中獲得回報(bào)，投資和收入不成正比。

3、能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔指出，2018 年以前的充電樁基本都需要升級(jí)，更換時(shí)間至少需 3 年。如果充電樁數(shù)量跑贏汽車保有量，至少還需要 15 年時(shí)間。

冬天還沒(méi)到，新能源汽車又因?yàn)槔m(xù)航和充電問(wèn)題引起了巨大的關(guān)注。

10 月 1 日，一位車主從深圳駕車返回湖南衡陽(yáng)，在高速上的耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車輛充電，結(jié)果排隊(duì) 4 個(gè)小時(shí)后才充上了 1 個(gè)小時(shí)的電。導(dǎo)航上顯示的全程 10 個(gè)小時(shí)，這位車主因?yàn)槌潆姷却臅r(shí)間，最終花了 16 個(gè)小時(shí)才到家。

去年冬天，不管是采用了刀片電池的比亞迪漢 EV，還是切換了磷酸鐵鋰電池的特斯拉 Model 3，都遇到了續(xù)航腰斬的尷尬。而這位車主的經(jīng)歷折射的恰恰是新能源汽車的“補(bǔ)能”瓶頸，其背后是充電樁建設(shè)沒(méi)有跟上新能源汽車銷量擴(kuò)張的速度。

新能源車取代燃油車？ 太早！

與當(dāng)下不少品牌宣傳主打的“NEDC 續(xù)航突破 700 公里甚至 1000 公里”形成鮮明反差的是，新能源車主對(duì)于補(bǔ)能和續(xù)航的需求與真實(shí)的供給極不對(duì)稱。

一位在北京的某品牌新能源車主告訴新浪科技，不管是夏天還是冬天，開個(gè)空調(diào)續(xù)航至少打八折（縮減 20%），再隨著電池的緩慢衰減，“買一輛新能源車 1-2 年，如果宣傳的續(xù)航是 700 公里，像開燃油車那樣開，能開 400 公里就是運(yùn)氣好的了?！彼f(shuō)。

高先生則和新浪科技分享了自駕新能源汽車北京郊區(qū)游的經(jīng)歷。今年 7 月，高先生借了朋友剛購(gòu)入的新能源汽車，自駕前往古北水鎮(zhèn)。去程尚算順利，100 公里的高速公路有兩個(gè)服務(wù)區(qū)有國(guó)家電網(wǎng)的充電站，基本都是以快充樁為主。“在靠近古北水鎮(zhèn)的一個(gè)服務(wù)區(qū)充電，4 根樁，空了 3 個(gè)位置，沒(méi)排隊(duì)。但就是充電還是太慢?！彼f(shuō)。

高先生說(shuō)，快充樁差不多需要兩分鐘才能充 1 度電，這意味著如果車輛的電池包是 50kWh（50 度電池包），充滿的話差不多需要 1.5 個(gè)小時(shí)。“很明顯，在補(bǔ)能速度上新能源汽車和燃油車差別太大了?！?/p>

在古北水鎮(zhèn)的停車場(chǎng)，也有國(guó)網(wǎng)的目的地充電站，但高先生之所以沒(méi)有能成功充電，是因?yàn)槁糜尉皡^(qū)很多的充電車位都被燃油車占了，令他無(wú)奈的是，“沒(méi)有被占的車位，我停進(jìn)去之后才發(fā)現(xiàn)，充電槍夠不到我的充電口，因?yàn)槊總€(gè)停車位都有障礙幫助駐車，但也拉開了充電口到充電樁的距離，只有充電口在車頭中間的車才可以充電?！?/p>

這兩位受訪者的親身經(jīng)歷，側(cè)面顯示了新能源車主對(duì)車輛續(xù)航、補(bǔ)能的需求尚未得到很好的滿足。特別是高先生的遭遇，更是過(guò)去幾年充電設(shè)施建設(shè)較為粗放的一個(gè)縮影。

在“排隊(duì) 4 小時(shí)充電”一事出現(xiàn)之后，高先生告訴新浪科技，暫時(shí)還不會(huì)考慮購(gòu)買新能源汽車，因?yàn)檠a(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施還明顯跟不上，這次國(guó)慶假期的矛盾尤其突出，顯然是還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)解決。

跟高先生持有相同觀點(diǎn)的人不在少數(shù)。一位車主說(shuō)，自己十年內(nèi)不考慮換電動(dòng)車，因?yàn)殡妱?dòng)車的局限性太大 ?！拔覈?guó)慶從深圳自駕回重慶，總里程 1300 多公里，加油兩次，每次耗時(shí)不過(guò)幾分鐘，油費(fèi) 600 元，很方便?！?/p>

網(wǎng)名為“徐家大包”的車主表示，作為油電雙持的車主，在上海不會(huì)選擇油車出門，出遠(yuǎn)門的話在江浙滬就選擇電車，去比如西北大環(huán)線的長(zhǎng)途駕駛就肯定還是油車。

他認(rèn)為，電車在駕駛感受、經(jīng)濟(jì)性上對(duì)于燃油車是降維打擊，但燃油車的補(bǔ)能速度、對(duì)復(fù)雜環(huán)境（氣溫、海拔、補(bǔ)能條件等）的適應(yīng)性是電車沒(méi)法比的。新能源汽車和燃油車目前更多是相互補(bǔ)充的關(guān)系，還沒(méi)有到前者取代后者的時(shí)候。

高先生告訴新浪科技，自己很關(guān)注新能源汽車，看到包括特斯拉、蔚來(lái)等品牌都重點(diǎn)宣傳自己在公路的補(bǔ)能布局，比如覆蓋了川藏線、京滬高速等，小鵬汽車也有不少車主自駕京港澳高速，全程高效補(bǔ)能的案例，“但終歸是在平時(shí)，遇到這種長(zhǎng)假，新能源汽車在高速公路的補(bǔ)能矛盾特別突出。唯一的辦法就是別開新能源車在這個(gè)時(shí)候跑長(zhǎng)途?！?/p>

據(jù)國(guó)家電網(wǎng)消息，今年國(guó)慶假期，國(guó)內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到平時(shí)的近 4 倍。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，10 月 1 日到 3 日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng) 59%，其中，高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng) 56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng) 75.23%。

很多新能源車主認(rèn)為，應(yīng)該更多在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電站，布局快充樁，既可以緩解假期的充電緊張，也可以通過(guò)完善基礎(chǔ)設(shè)施提升新能源車的銷量。而一位電網(wǎng)人士告訴新浪科技，這完全就是兩回事?！半娋W(wǎng)很難從汽車銷量提升中獲得回報(bào)，投資和收入不成正比?！彼f(shuō)。

該人士告訴新浪科技，現(xiàn)在高速公路的服務(wù)區(qū)大面積建充電（站）樁存在不少條件限制，要么是重新改造服務(wù)區(qū)，要么就是直接規(guī)劃新建充電站，成本高，而且還涉及多部門和高速公路屬地、運(yùn)營(yíng)方的多方合作，牽扯到的手續(xù)也很多，資金需求大。

樁太少？ 不！是有用的樁太少

充換電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，早在 2012 年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）》就首次提到了關(guān)于充電樁的建設(shè)。2015 年 9 月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。

之后，對(duì)于新能源汽車的推廣補(bǔ)貼政策由補(bǔ)貼新能源汽車本身改為補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施。這無(wú)疑加快了充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，但帶來(lái)的問(wèn)題就是建設(shè)過(guò)于粗放、管理維護(hù)跟不上、布局不合理等。

能鏈旗下快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔曾跟新浪科技分享了他兩次親身經(jīng)歷。他駕車到北京的房山，在出發(fā)前他打開了充電 App，看到目的地附近有一座充電站，并且顯示充電樁狀態(tài)良好。但是當(dāng)他到充電站的時(shí)候在目的地來(lái)回找，都沒(méi)有找到充電樁。繞了幾圈后，最終在一堆草叢中發(fā)現(xiàn)了 8 根充電樁，但僅有兩根可以使用。

他需要給自己的車充電，所以自己動(dòng)手拔除了雜草，頗費(fèi)一番周折才完成了充電。隨后來(lái)到該地點(diǎn)的一名車主也沒(méi)有找到充電樁，最終還是于翔幫助他拔除了車位的雜草，這位車主才能順利充電。

還有一次是于翔走訪市場(chǎng)，在一座商場(chǎng)的地下車庫(kù)聽到一名某品牌新能源車主發(fā)牢騷，抱怨充電樁的充電速度太慢了，他因此需要等很長(zhǎng)的時(shí)間，這意味著他要付更多的停車費(fèi)，消耗時(shí)間的同時(shí)還帶來(lái)了額外的成本。

“公共充電樁也很依賴于政策和補(bǔ)貼。國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)下場(chǎng)做充電網(wǎng)絡(luò)，是央企承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任。從 2014 年的充電樁元年開始，涌現(xiàn)出來(lái)許多充電服務(wù)商，更多是政策和補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?！庇谙韪嬖V新浪科技。

在政策和補(bǔ)貼的支持下，充電樁市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，吸引了眾多參與者入局，跑馬圈地到處建樁，但沒(méi)有考慮布局問(wèn)題。部分充電樁建在了位置偏僻的地方，利用率不高造成了浪費(fèi)。

除此以外，新能源汽車補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還存在的另外一個(gè)問(wèn)題是舊樁的升級(jí)、更換以及快充樁建設(shè)比較滯后，因?yàn)榕f樁更換成本太高，許多運(yùn)營(yíng)方還處于虧損狀態(tài)，沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)行舊樁的升級(jí)、更換，導(dǎo)致新能源車主快速補(bǔ)能的需求無(wú)法得到滿足，更跟不上新能源汽車銷量的增長(zhǎng)速度。

“2018 年下半年之后安裝的充電樁，基本無(wú)需升級(jí)，可以滿足車主快充和電池容量增加的需求；但是那一部分需要升級(jí)的充電樁，需要 3-5 年時(shí)間才能完成升級(jí)換代?！庇谙韪嬖V新浪科技，如果充電樁數(shù)量需要跟上汽車的保有量增長(zhǎng)，則需要差不多 15 年時(shí)間。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱“充電聯(lián)盟”）發(fā)布的 8 月充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，截至 2021 年 8 月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁 98.5 萬(wàn)根，其中直流充電樁 39.9 萬(wàn)根、交流充電樁 58.6 萬(wàn)根、交直流一體充電樁 414 根。

但工信部最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá) 678 萬(wàn)輛，意味著新能源汽車保有量與公共充電樁的比例達(dá)到了 6.9 比 1，相比較 2020 年年底的 6.1 比 1，缺口有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。而如果只是計(jì)算快充樁（一般指直流充電樁），車樁比達(dá)到了約 17 比 1。

綜合數(shù)據(jù)顯示，從 2020 年 9 月到 2021 年 8 月，月均新增公共類充電樁約 3.27 萬(wàn)根。然而，今年以來(lái)新注冊(cè)的新能源汽車就達(dá)到了 187 萬(wàn)輛，已經(jīng)是 2020 年全年的近 1.7 倍。

從國(guó)家電網(wǎng)走出創(chuàng)業(yè)的于翔說(shuō)，當(dāng)兩桶油（中石油和中石化）花費(fèi) 70 年的時(shí)間建立起遍布全國(guó)的油氣能源補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，充電網(wǎng)絡(luò)不管是基礎(chǔ)設(shè)施層面，還是地面運(yùn)營(yíng)，都還有很長(zhǎng)的路要走。

而冬天，又差不多要來(lái)了，依然還是新能源車?yán)m(xù)航的“冬天”。