汽車(chē)芯片、MCU，都是當(dāng)下半導(dǎo)體缺貨最火熱的兩大關(guān)鍵詞。畢竟一方面，汽車(chē)芯片的缺貨問(wèn)題正愈演愈烈，無(wú)論是全球還是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商都面臨“求芯不得”的局面，這也導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈與車(chē)廠(chǎng)之間的合作正出現(xiàn)明顯裂痕，一些大車(chē)廠(chǎng)甚至選擇重新調(diào)整供應(yīng)鏈以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的窘迫局面。

　　作為另一大關(guān)鍵詞的MCU，市場(chǎng)也持續(xù)緊俏。這也一并帶動(dòng)了不少M(fèi)CU企業(yè)的股價(jià)瘋漲，包括國(guó)民技術(shù)、士蘭微、中穎電子到復(fù)旦微電子、上海貝嶺在內(nèi)的國(guó)內(nèi)知名MCU大廠(chǎng)均有高達(dá)100%的漲幅，甚至有MCU企業(yè)僅僅兩個(gè)月漲幅就高達(dá)488%，令人震驚。

　　兩大熱詞融合之后的車(chē)用MCU，也由此成為今年不少本土半導(dǎo)體企業(yè)蜂擁而入的賽道。從8位到32位，市場(chǎng)需求都十分火爆。其中，不同位數(shù)的車(chē)用MCU的功能和用途各不相同，其中8位MCU主要用于風(fēng)扇、空調(diào)、雨刷、天窗、車(chē)窗、座椅、門(mén)鎖等低階功能的控制，32位MCU主要用于智能儀表板、多媒體信息系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、輔助駕駛等高階功能的控制。

　　賽道火熱 國(guó)產(chǎn)不易

　　根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，2020年全球汽車(chē)MCU市場(chǎng)規(guī)模約為58億美元，預(yù)計(jì)到2024年將增長(zhǎng)至89億美元，CAGR達(dá)11.30%。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)都在爭(zhēng)相布局汽車(chē)MCU市場(chǎng)，8月，兆易創(chuàng)新第一顆車(chē)規(guī)級(jí)MCU產(chǎn)品流片，該產(chǎn)品主要面向通用車(chē)身市場(chǎng)，預(yù)計(jì)年底左右提供樣品供客戶(hù)測(cè)試，力爭(zhēng)2022年中左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；8月底，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU公司云途半導(dǎo)體宣布已完成與小米的戰(zhàn)略合作并獲得小米長(zhǎng)江基金的戰(zhàn)略投資，進(jìn)一步加速云途半導(dǎo)體車(chē)規(guī)級(jí)MCU的技術(shù)研發(fā)以及在汽車(chē)車(chē)身域及底盤(pán)、動(dòng)力、安全等核心領(lǐng)域的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品規(guī)劃。9月，芯?？萍荚谂c投資者互動(dòng)時(shí)表示，車(chē)規(guī)級(jí)信號(hào)鏈MCU芯片已經(jīng)開(kāi)始導(dǎo)入Tier1的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，同時(shí)適用于新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)。據(jù)悉，該公司首顆車(chē)規(guī)級(jí)信號(hào)鏈MCU 2020年已通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，并導(dǎo)入汽車(chē)前裝企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

　　一時(shí)間，車(chē)規(guī)級(jí)MCU成為了今年半導(dǎo)體國(guó)產(chǎn)替代市場(chǎng)的一條炙熱賽道。

　　作為中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司旗下年銷(xiāo)售額超過(guò)90億元的核心半導(dǎo)體企業(yè)，華大半導(dǎo)體近年來(lái)在車(chē)規(guī)級(jí)MCU領(lǐng)域也早有布局，產(chǎn)品之根已深入汽車(chē)前裝市場(chǎng)的多個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域，華大半導(dǎo)體MCU事業(yè)部市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理劉鵠瑋在接受華強(qiáng)電子網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“汽車(chē)電子是華大半導(dǎo)體MCU發(fā)展‘輪子上’的第三步。近些年，汽車(chē)芯片供應(yīng)吃緊，產(chǎn)能需求較大。而華大半導(dǎo)體早期布局的芯片，已在汽車(chē)電子前裝市場(chǎng)得到充分應(yīng)用，包括門(mén)窗、座椅、車(chē)燈、空調(diào)、T-box、BMS、OBC和BCM等?！?/p>

華大半導(dǎo)體MCU事業(yè)部市場(chǎng)部產(chǎn)品經(jīng)理劉鵠瑋

　　不過(guò)，相比于消費(fèi)電子用MCU而言，汽車(chē)MCU本質(zhì)上具有更高的技術(shù)壁壘和行業(yè)壁壘。所以一直以來(lái)，其供應(yīng)基本上為國(guó)際半導(dǎo)體企業(yè)所壟斷，長(zhǎng)期呈現(xiàn)海外企業(yè)寡頭壟斷的格局，瑞薩、恩智浦、微芯科技、英飛凌、意法半導(dǎo)體、德州儀器六家企業(yè)市占率長(zhǎng)期超過(guò)90%，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前主打應(yīng)用在車(chē)燈、雨刮器、空調(diào)等低階領(lǐng)域的8位MCU產(chǎn)品。

      對(duì)此，劉鵠瑋也解釋到：“一方面，車(chē)規(guī)芯片需要滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的‘高安全性、高可靠性、高穩(wěn)定性’技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求（如可靠性標(biāo)準(zhǔn) AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) IATF16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn) ISO26262），需要經(jīng)過(guò)更加嚴(yán)苛的研發(fā)、制造、封測(cè)和認(rèn)證流程。另一方面，一款車(chē)規(guī)芯片一般需要2-3年時(shí)間才能量產(chǎn)并進(jìn)入整車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈，而進(jìn)入之后將擁有長(zhǎng)達(dá)5-15年的供貨周期。高水平的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨周期、與中下游零部件供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)長(zhǎng)久的合作關(guān)系，構(gòu)成了車(chē)規(guī)級(jí)MCU的行業(yè)壁壘?！?/p>

　   根據(jù)Omdia統(tǒng)計(jì)，在2019年全球前十大MCU廠(chǎng)商中暫無(wú)境內(nèi)企業(yè)，主要原因?yàn)椋海?）美日歐整車(chē)品牌全球市占率較高，供應(yīng)鏈基本固化，海外一線(xiàn)廠(chǎng)商僅采購(gòu)恩智浦、英飛凌、瑞薩電子等成熟半導(dǎo)體廠(chǎng)商生產(chǎn)的MCU，中國(guó)半導(dǎo)體企業(yè)起步較晚，切入現(xiàn)有生態(tài)圈需要一定時(shí)間；（2）高性能MCU對(duì)芯片設(shè)計(jì)能力及晶圓制造工藝要求較高，特殊MCU（如BMS MCU芯片）需要大量專(zhuān)有技術(shù)（Know-how）經(jīng)驗(yàn)積累，目前大量成熟解決方案被恩智浦等廠(chǎng)商掌握，中國(guó)企業(yè)滲透進(jìn)度相對(duì)較慢。

　　國(guó)際上的半導(dǎo)體企業(yè)、零部件供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)已形成強(qiáng)綁定的供應(yīng)鏈，通過(guò)技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)并購(gòu)日益形成壟斷格局。由此可見(jiàn)，如果沒(méi)有“中國(guó)芯”的推波助瀾，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)只能被動(dòng)使用國(guó)際半導(dǎo)體巨頭的技術(shù)和產(chǎn)品，破局之路道阻且長(zhǎng)。即便是目前來(lái)說(shuō)，事實(shí)上國(guó)產(chǎn)替代的情況仍不太理想，據(jù)記者了解，很多車(chē)企在選擇MCU供應(yīng)商時(shí)依然會(huì)主要將中高端產(chǎn)品的重心放在國(guó)際巨頭供應(yīng)渠道上，本土芯片企業(yè)想要在這方面有所突破，難度奇高。

　　危中尋“機(jī)”何其難？體量決定生存能力！

　　之所以會(huì)出現(xiàn)高達(dá)90%的市場(chǎng)壟斷力，也與國(guó)內(nèi)MCU企業(yè)的體量過(guò)小密切相關(guān)。今年6月19日舉行的2021中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基就介紹稱(chēng)，當(dāng)前我國(guó)各類(lèi)芯片中MCU控制芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU控制芯片企業(yè)最為薄弱。而面臨各路國(guó)際大廠(chǎng)的圍困，本土MCU企業(yè)想要在危中尋機(jī)就顯得尤其困難，在沒(méi)有一定規(guī)模和體量的投資、研發(fā)能力和產(chǎn)品持續(xù)性的情況下，幾乎不可能在該領(lǐng)域有所建樹(shù)，只能勉強(qiáng)吞下國(guó)際大廠(chǎng)留下的“邊邊角角”。

　　MCU產(chǎn)品與市場(chǎng)的特點(diǎn)使得中小企業(yè)很難在該領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并獲得持續(xù)發(fā)展的可能。特別是以高安全性，高穩(wěn)定性需求為代表的車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片市場(chǎng)，要在該市場(chǎng)取得成功，投資主體的業(yè)務(wù)體量，投資力度與投資持續(xù)性等因素的影響更為明顯。只有具備相當(dāng)實(shí)力的大型集成電路企業(yè)才有可能通過(guò)持續(xù)的大規(guī)模投資，才能在這個(gè)已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中生存并取得發(fā)展。

　　但對(duì)于國(guó)產(chǎn)替代，我們也不應(yīng)灰心，畢竟國(guó)內(nèi)目前也有一批體量相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)正在迅速崛起。比如依靠自身雄厚的高可靠性工業(yè)級(jí)芯片業(yè)務(wù)基礎(chǔ)以及相關(guān)模擬電路關(guān)鍵技術(shù)的積累的華大半導(dǎo)體，近年來(lái)正大力投入車(chē)規(guī)級(jí)MCU領(lǐng)域，力爭(zhēng)成為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際車(chē)規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)的主要供應(yīng)商之一，并通過(guò)MCU的強(qiáng)用戶(hù)粘性和周邊芯片連帶效應(yīng)，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)功率器件與模擬集成電路的推廣，成為能與國(guó)際大廠(chǎng)相抗衡的綜合性半導(dǎo)體企業(yè)。

　　劉鵠瑋告訴記者：“目前量產(chǎn)的車(chē)規(guī)MCU產(chǎn)品HC32A4XX系列廣泛的用于汽車(chē)節(jié)點(diǎn)和小電機(jī)類(lèi)控制，如門(mén)窗控制、座椅、車(chē)燈、空調(diào)、T-box、BMS、OBC和BCM類(lèi)應(yīng)用，屬于車(chē)身控制通用MCU，外設(shè)資源豐富。隨著汽車(chē)加快向智能化、電動(dòng)化的方向發(fā)展，整車(chē)電子電氣架構(gòu)開(kāi)始了“域”的變革， 對(duì)于車(chē)規(guī)MCU的要求也越來(lái)越高。而且，華大正在研發(fā)高端多核車(chē)規(guī)MCU，滿(mǎn)足ASIL-B到ASIL–D級(jí)別的功能安全和硬件加密的網(wǎng)絡(luò)安全需求，將于明年正式推向市場(chǎng)。同時(shí)配套基礎(chǔ)軟件，包括支持AutoSAR的底層驅(qū)動(dòng)庫(kù)MCAL?！?/p>

　　因此，對(duì)于本土MCU企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)“最好”的時(shí)代，也是個(gè)“最壞”的時(shí)代?！拔！迸c“機(jī)”永遠(yuǎn)是并存的，盡管前路面臨來(lái)自各路國(guó)際大廠(chǎng)的壟斷打壓，但如今的本土企業(yè)正在越來(lái)越多的培養(yǎng)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，只要本土芯片企業(yè)的產(chǎn)品足夠優(yōu)質(zhì)，在產(chǎn)品可以保證量產(chǎn)出貨的情況下越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)也會(huì)相應(yīng)的選擇更多的采用本土MCU企業(yè)的產(chǎn)品，某種情勢(shì)下甚至還能主導(dǎo)供貨渠道，這對(duì)于很多剛剛在車(chē)用MCU領(lǐng)域起步的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是莫大的機(jī)遇。從8位到32位，相信隨著越來(lái)越多與國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的磨合，國(guó)產(chǎn)MCU企業(yè)也必將迎來(lái)屬于自己的“黃金時(shí)代”。