德國(guó)汽車制造商奧迪日前宣布，將縮短工時(shí)至少到明年中旬，因?yàn)?span id="g0gggg0" class="hrefStyle" style="padding: 0px; margin: 0px;">半導(dǎo)體短缺預(yù)計(jì)將持續(xù)到明年，從而拖累生產(chǎn)，約有1．6萬(wàn)員工將受到縮短工時(shí)的影響。在此之前，奧迪母公司大眾汽車大眾集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡的全球最大工廠也受“缺芯”影響實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃，在8月23日至8月27日期間只啟動(dòng)一個(gè)生產(chǎn)班次。

受東南亞疫情爆發(fā)影響，全球芯片短缺危機(jī)加劇，包括大眾、豐田、福特、通用、路虎、Stellantis等多家跨國(guó)汽車巨頭因?yàn)樾酒倘倍鴾p產(chǎn)或停產(chǎn)?！叭毙尽睂?duì)國(guó)內(nèi)車市也已造成巨大影響。今年8月，本田8月在華終端銷量同比下滑高達(dá)38．3％，其中一個(gè)主要原因就是芯片供應(yīng)不足。有消息稱，下半年本田中國(guó)產(chǎn)能將砍半，大眾、豐田在華產(chǎn)能也大受影響。

9月7日，多家德國(guó)汽車公司高管在2021慕尼黑車展期間警告稱，全球芯片短缺危機(jī)明年可能無(wú)法解決。按照理想狀態(tài)預(yù)估，2022年汽車“缺芯”問(wèn)題或?qū)⒌玫骄徑?，不過(guò)要想行業(yè)恢復(fù)到之前寬裕的車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)階段，還需要15到20個(gè)月的時(shí)間。