2021年的全球汽車“圈兒”，可謂是史上最難的一屆。

　　盡管2020年早有預(yù)兆，但事實(shí)上整個(gè)市場(chǎng)的危機(jī)并非那般嚴(yán)重。直到今年年中，隨著各大主力半導(dǎo)體供應(yīng)商陸續(xù)宣布因疫情嚴(yán)峻導(dǎo)致產(chǎn)能告急，危機(jī)便一發(fā)不可收拾，迅速擴(kuò)散，影響深重。據(jù)近日外媒援引Auto Forecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱為AFS）最新數(shù)據(jù)稱，因全球汽車芯片短缺加劇，截至8月29日，全球汽車?yán)塾?jì)減產(chǎn)688.7萬(wàn)輛，較上周增加44.5萬(wàn)輛，AFS同時(shí)預(yù)測(cè)今年汽車將減產(chǎn)810.7萬(wàn)輛。而在8月中旬，AFS推測(cè)的這一數(shù)字仍為710萬(wàn)輛。

　　其中，北美洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)汽車246.5萬(wàn)輛，歐洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)229.3萬(wàn)輛，中國(guó)預(yù)計(jì)減產(chǎn)166.6萬(wàn)輛，亞洲其他國(guó)家合計(jì)減產(chǎn)133.6萬(wàn)輛，南美洲預(yù)計(jì)減產(chǎn)28.5萬(wàn)輛，中東和非洲合計(jì)減產(chǎn)6.2萬(wàn)輛。根據(jù)AFS預(yù)測(cè)，未來(lái)4個(gè)月，全球仍將減產(chǎn)汽車121.9萬(wàn)輛；全球汽車圈難得一遇的“強(qiáng)震”徹底爆發(fā)。

　　提車越來(lái)越難！汽車供應(yīng)圈徹底慌了？

　　從知名車廠的情況來(lái)看，在供應(yīng)鏈管理技能方面很牛的日本豐田汽車，也在不久前8月19日被曝出計(jì)劃9月全球汽車產(chǎn)量要減少40%；德國(guó)汽車制造商大眾集團(tuán)也在8月21日表示將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產(chǎn)量；通用汽車也新增或延長(zhǎng)其位于美國(guó)、加拿大和墨西哥的八家工廠的停工時(shí)間；甚至連供應(yīng)鏈優(yōu)先級(jí)最高的特斯拉也一度因缺芯而出現(xiàn)短期停產(chǎn)的現(xiàn)象，足見(jiàn)當(dāng)前的供應(yīng)鏈窘境。

　　車廠的減產(chǎn)也使得整個(gè)汽車銷售行情變得異常緊俏，很多汽車銷售們接到的電話可謂是比過(guò)去多了很多。

　　從上汽大眾、奧迪、長(zhǎng)安、威馬、小鵬汽車，到一些合資品牌以及一些更為低端的國(guó)產(chǎn)車，幾乎都出現(xiàn)了提貨期大幅拉長(zhǎng)的情況：

　　1、上汽大眾4S店銷售人員透露：“ID.4 X和ID.6 X兩款電動(dòng)車目前現(xiàn)車充足，但如果要選裝熱泵，因?yàn)樾酒倘毙枰群芫貌拍芴彳?，另外燃油車型只有小部分車型有極少數(shù)的現(xiàn)車。現(xiàn)階段，我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃，優(yōu)先保證市場(chǎng)需求量較大的產(chǎn)品的產(chǎn)能。目前來(lái)看，8月的產(chǎn)量會(huì)較7月有所提高。”

　　2、國(guó)內(nèi)某奧迪4S店銷售人員表示：“現(xiàn)在店里A6L全系沒(méi)有現(xiàn)車，只能先訂車，但具體什么時(shí)候車能到店里，現(xiàn)在還不確定，要等廠家那邊的通知。”

　　3、某小鵬汽車體驗(yàn)中心銷售也認(rèn)為：“現(xiàn)在各個(gè)車型都有，只不過(guò)提車要等2周至4周。后面估計(jì)芯片會(huì)越來(lái)越緊張，建議盡量早點(diǎn)訂車?！?/p>

　　4、北京威馬汽車某體驗(yàn)中心銷售人員也坦言：“目前芯片供應(yīng)確實(shí)緊張，所以廠家盡量都供在W6這樣的走量車型上。”

　　5、某長(zhǎng)安汽車4S店銷售人員也表示：“逸動(dòng)現(xiàn)在現(xiàn)車很少，提車要等兩個(gè)月，因?yàn)閺S家把像逸動(dòng)這樣的好幾款車型排產(chǎn)往后調(diào)了，以保證CS75 PLUS這樣的走量車型芯片供應(yīng)充足。”

　　6、某東風(fēng)本田4S店銷售人員：“思域的庫(kù)存量相對(duì)而言能好一點(diǎn)，CR-V、XR-V等車型庫(kù)存比較緊張，提車需要等待一個(gè)月左右的時(shí)間?！?/p>

　　7、一汽豐田4S店銷售人員：“一些4S店內(nèi)諸如卡羅拉、亞洲龍這樣的走量車型已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車了?！?/p>

　　8、長(zhǎng)城坦克品牌官方：“如現(xiàn)在下單，預(yù)估坦克300大致交車周期為4-5個(gè)月?！薄坝捎谛酒?yīng)問(wèn)題，ESP和四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺，導(dǎo)致已完成提升的工廠產(chǎn)能無(wú)法釋放。”

　　從諸如此類的各經(jīng)銷商4S店的新車供應(yīng)情況來(lái)看，足見(jiàn)當(dāng)前由于供應(yīng)鏈問(wèn)題對(duì)汽車銷售市場(chǎng)帶來(lái)的影響。

　　芯片斷鏈危機(jī)何時(shí)休？

　　汽車芯片供應(yīng)告急，也源自于近日東南亞的一些封測(cè)廠因疫情停工的因素。不久前博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全就曾在朋友圈公開(kāi)表示：“某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數(shù)周關(guān)廠，昨晚被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月后期基本處于斷供狀態(tài)?！边M(jìn)一步昭告外界，當(dāng)前供應(yīng)鏈的緊張狀況。

　　有從事汽車芯片領(lǐng)域工作的業(yè)內(nèi)人士表示：“以前芯片的訂貨周期一般是三個(gè)季度，現(xiàn)在已經(jīng)延長(zhǎng)到一年甚至更久了，芯片短缺問(wèn)題究竟何時(shí)才能得到解決也毫無(wú)定數(shù)?！边@也導(dǎo)致公司的業(yè)務(wù)受到嚴(yán)重影響，不少?gòu)臉I(yè)人員都普遍存在職業(yè)焦慮。

　　甚至有不少汽車零部件配套廠商們已經(jīng)看淡了當(dāng)前的各種“缺缺缺”行情，“可能一開(kāi)始還會(huì)多有關(guān)注，但后來(lái)明知道肯定是各種缺貨，而且短期內(nèi)很難有所好轉(zhuǎn)，基本上很多人對(duì)這個(gè)事情已經(jīng)看淡了?！?/p>

　　因此，如果東南亞疫情形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，或者其他地區(qū)如果再度出現(xiàn)新的疫情，可能汽車芯片的緊缺危機(jī)也將會(huì)持續(xù)存在。不過(guò)，拋開(kāi)疫情因素，如果接下來(lái)半導(dǎo)體市場(chǎng)走入正軌，供應(yīng)鏈又會(huì)如何發(fā)展？

　　安森美總裁兼首席執(zhí)行官(CEO) Hassane El-Khoury日前告訴記者：“關(guān)于芯片短缺的問(wèn)題，因?yàn)槲覀冎?019年整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)進(jìn)入了銷售庫(kù)存的階段，因?yàn)楹芏嗫蛻粼?018年采購(gòu)了大量的芯片，2019年還有剩余的庫(kù)存沒(méi)有用完，消費(fèi)不是特別旺盛。因此這個(gè)行業(yè)產(chǎn)能也有相關(guān)的調(diào)整，但是到了2020年疫情席卷全球影響了所有的行業(yè)，所以說(shuō)大家都是處在基本停滯的狀態(tài)。到了2021年，各個(gè)行業(yè)開(kāi)始逐漸恢復(fù)，恢復(fù)了之后就是所有的行業(yè)，包括汽車行業(yè)、消費(fèi)者行業(yè)，因?yàn)楹芏嗳嗽诩肄k公，需求同時(shí)增大了。需求從四面八方來(lái)的時(shí)候，半導(dǎo)體行業(yè)的產(chǎn)能一下子跟不上需求平行的涌現(xiàn)，所以說(shuō)這個(gè)是目前芯片短缺最大的原因。而我們的解決方案是安森美在跟客戶進(jìn)行密切的合作和溝通，支持戰(zhàn)略技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)能的擴(kuò)張。”

安森美總裁兼首席執(zhí)行官(CEO) Hassane El-Khoury

　　但隨著這種局勢(shì)的不斷發(fā)展，未來(lái)隨著越來(lái)越多的新產(chǎn)能開(kāi)出，會(huì)否出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，資源濫用的情況？ Hassane El-Khoury并不這么認(rèn)為，他表示：“我個(gè)人認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)。到目前為止沒(méi)有誰(shuí)能夠100%將供應(yīng)和需求完全匹配。雖然說(shuō)可能供應(yīng)有所增加，但是需求增加的更加旺盛。盡管再過(guò)一段時(shí)間當(dāng)需求區(qū)域比較平緩的時(shí)候，供應(yīng)也會(huì)匹配著需求而來(lái)，而不是出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的現(xiàn)象。比如說(shuō)智能電源和智能感知技術(shù)，如果智能電源技術(shù)發(fā)展起來(lái)有了更多的產(chǎn)品，電動(dòng)車領(lǐng)域也會(huì)相應(yīng)在它的支持下有更加長(zhǎng)足的發(fā)展，多出來(lái)的產(chǎn)能也會(huì)被電動(dòng)車行業(yè)消耗，我們的供應(yīng)跟著產(chǎn)業(yè)走不會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的情況?！?/p>

　　不過(guò)，編者認(rèn)為，業(yè)內(nèi)也不應(yīng)忽視這類風(fēng)險(xiǎn)。正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，隨著產(chǎn)業(yè)投資的急劇加大，自主芯片產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈不斷完善，預(yù)計(jì)供大于求必然是明年芯片市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，因此對(duì)于當(dāng)前汽車芯片供需緊張的情況，業(yè)內(nèi)要理性對(duì)應(yīng)芯片短缺的現(xiàn)實(shí)，同時(shí)也要合理引導(dǎo)訂單保留，迎接四季度乃至明年的車市恢復(fù)性增長(zhǎng)。