云途半導(dǎo)體首款國產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU面世！

6月16日消息，經(jīng)云途半導(dǎo)體確認(rèn)，該公司第一顆車規(guī)級(jí)MCU已經(jīng)過測(cè)試，功能符合設(shè)計(jì)要求，性能達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。公司核心團(tuán)隊(duì)擁有近20年車規(guī)芯片開發(fā)，曾成功開發(fā)過多顆車規(guī)級(jí)MCU并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此次面世的車規(guī)MCU屬于YT32B1L系列，是云途針對(duì)車身控制領(lǐng)域推出的入門級(jí)32位產(chǎn)品，最高主頻達(dá)48MHz，內(nèi)嵌128KB Flash和16KB RAM，內(nèi)嵌CAN-FD，LIN等豐富接口，按照車規(guī)可靠性要求AEC-Q100設(shè)計(jì)，，主要應(yīng)用傳感器控制、車身電機(jī)、胎壓監(jiān)測(cè)、座椅、電動(dòng)尾門、天窗、燈光控制以及內(nèi)飾燈控制等應(yīng)用?？赏耆娲鷩H大廠該系列產(chǎn)品。

YTM32L系列將提供符合車規(guī)要求的SDK包，以及多種參考設(shè)計(jì)，客戶只需專注于應(yīng)用層的開發(fā)，最大程度上減少客戶平臺(tái)移植的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

汽車“缺芯”有多嚴(yán)重！

由于“缺芯”，今年第一季度，全球100萬輛汽車推遲交付，2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)的銷售額將整整減少600億美元。不少車企被迫停產(chǎn)，而“缺芯”的影響還在不斷擴(kuò)大。多數(shù)車企因“缺芯”停產(chǎn)、減產(chǎn)。

毫無疑問，汽車正成為當(dāng)下的科技行業(yè)焦點(diǎn)，華為、小米入局，特斯拉陷入輿論的旋渦，這些都讓智能汽車受到廣泛關(guān)注。而另一方面，從去年開始，MCU嚴(yán)重缺貨，幾乎全球所有的車企都受到影響，豐田、福特、大眾接二連三的停工。

由于芯片產(chǎn)能的緊缺，導(dǎo)致價(jià)格在不斷上漲，意法半導(dǎo)體已經(jīng)在半年內(nèi)兩次全面調(diào)漲價(jià)格，除了意法半導(dǎo)體之外，NXP、瑞薩、Microchip等都宣布調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。

芯片已經(jīng)成為橫亙?cè)谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈面前的一座大山，而MCU細(xì)分領(lǐng)域中的車規(guī)級(jí)MCU則是國產(chǎn)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈面前的一座大山。

車規(guī)級(jí)MCU開發(fā)有多難！

從應(yīng)用領(lǐng)域來看，MCU可以分為消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)、車規(guī)級(jí)和軍工級(jí)四個(gè)大類，技術(shù)難度與要求是依次增加的。拿車規(guī)級(jí)MCU與消費(fèi)級(jí)MCU比較，車規(guī)級(jí)MCU對(duì)產(chǎn)品的可靠性、一致性、穩(wěn)定性與工作溫度范圍都有著近乎嚴(yán)苛的要求：

環(huán)境要求 

首先是溫度：汽車電子對(duì)元件的工作溫度要求比較寬，根據(jù)不同的安裝位置等有 不同的需求，但一般都要高于民用產(chǎn)品的要求，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙：-40℃-150℃；車身控制：-40℃-125℃；而消費(fèi)類產(chǎn)品只需要達(dá)到：0℃-70℃。其它環(huán)境要求 濕度，發(fā)霉，粉塵，水，EMC 以及有害氣體侵蝕等等都遠(yuǎn)超消費(fèi)電子產(chǎn)品要求。

運(yùn)行穩(wěn)定要求 

汽車在行進(jìn)過程中會(huì)遭遇更多的振動(dòng)和沖擊。這種要求會(huì)比擺放在家里使用 的產(chǎn)品要高很多。此外，汽車對(duì)器件的抗干擾性能要求極高，包括抗 靜電， EFT 群脈沖，RS 傳導(dǎo)輻射等，MCU 在這些干擾下需要做到不損壞、不死機(jī)、不復(fù)位。

可靠性要求 

這里的可靠性主要包含兩個(gè)方面： 首先是使用壽命要可靠：一般的汽車設(shè)計(jì)壽命都在 15 年 20年左右，遠(yuǎn)大 于消費(fèi)電子產(chǎn)品壽命要求。其次是汽車系統(tǒng)組成的部件要可靠：目前車上的電子 化程度已經(jīng)非常高了，從動(dòng)力總成到制動(dòng)系統(tǒng)，都裝配了大量的電子裝置，每個(gè) 裝置里面又由很多的電子元件組成。如果就簡(jiǎn)單的把它們看成串聯(lián)關(guān)系，那么要 保證整車達(dá)到相當(dāng)?shù)目煽啃?，?duì)系統(tǒng)組成的每一個(gè)部分要求是非常高的。

一致性要求 

現(xiàn)在的汽車已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的階段的，一款車 1 年可以生產(chǎn)數(shù)十萬輛，所以這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的一致性要求就非常高了對(duì)于組成復(fù)雜的汽車產(chǎn)品來說，一致性差的元件導(dǎo)致整車出現(xiàn)安全隱患是肯定不能接受的。

產(chǎn)品生命周期要求

 雖然近些年，汽車產(chǎn)品不斷的降價(jià)，但汽車作為一個(gè)耐用的大件商品，產(chǎn)品使用周期要達(dá)到 15 年以上，最為汽車零部件供應(yīng)商，必須要保持相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間的售后配件的供應(yīng)能力。同時(shí)開發(fā)一個(gè)汽車零件需要投入大量的驗(yàn)證工作，更換元件帶來的驗(yàn)證工作也是巨大的，所以整車制造企業(yè)和零部件供應(yīng)商也需要維持較長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定供貨。

AEC-Q100 只是車規(guī)芯片的門檻

對(duì)汽車車載電子零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以AEC-Q100-（001~012），AEC-Q101，AEC-Q200為最常見。其中AEC-Q100是AEC的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，于1994年6月首次發(fā)表，現(xiàn)經(jīng)過了十多年的發(fā)展，AEC-Q100已經(jīng)成為汽車電子系統(tǒng)的通用標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車用芯片來說AEC-Q100也是最常見的應(yīng)力測(cè)試(Stress Test)認(rèn)證規(guī)范。

AEC-Q100對(duì)IC的可靠性測(cè)試可細(xì)分為加速環(huán)境應(yīng)力可靠性、加速壽命模擬可靠性、封裝可靠性、晶圓制程可靠性、電學(xué)參數(shù)驗(yàn)證、缺陷篩查、包裝完整性試驗(yàn)，且需要根據(jù)器件所能承受的溫度等級(jí)選擇測(cè)試條件。

AEC-Q100是所有車規(guī)MCU都需要過的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，是車規(guī)MCU的門檻，但車規(guī)MCU不僅僅是AEC-Q100，隨著汽車智能化程度越來越高，電控系統(tǒng)越來越復(fù)雜，使用到的芯片也越來越多，如果避免因電氣、電子系統(tǒng)故障而導(dǎo)致的不合理風(fēng)險(xiǎn)，車規(guī)MCU的功能安全問題應(yīng)運(yùn)而生。

功能安全（ISO26262）才是核心

ISO 26262是汽車的電氣/電子相關(guān)的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)制定于2011年11月，并且在2018年又發(fā)布了第二版，追加了半導(dǎo)體指南內(nèi)容。

該標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)象涵蓋從車輛的構(gòu)思到系統(tǒng)、ECU(電子控制單元)、嵌入式軟件、元器件開發(fā)及相關(guān)的生產(chǎn)、維護(hù)、報(bào)廢等整個(gè)車輛開發(fā)生命周期。

ISO 26262認(rèn)證分為開發(fā)流程的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)流程標(biāo)準(zhǔn)是以之前IATF 16949為基礎(chǔ)，引入像賬票類、可追溯類的管理這些內(nèi)容。產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)就是符合ASIL所要求的安全等級(jí)，追加自診斷等功能。

由此可見，ISO 26262是汽車電子元器件穩(wěn)定性優(yōu)劣的評(píng)判依據(jù)之一，通過等級(jí)要求代表其產(chǎn)品引入有效的改善辦法，確?？扇萑谭秶陌踩?。

獲得ISO 26262認(rèn)證有兩種方式，通過第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)獲得認(rèn)證或自我認(rèn)證。第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)通常為TV Rheinland、TV SUD、SGS TV等為代表。他們對(duì)于半導(dǎo)體企業(yè)是否已確立了符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的流程進(jìn)行審查和認(rèn)證。通過第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)的審查后，企業(yè)可取得認(rèn)證，推進(jìn)符合功能安全的車載產(chǎn)品的開發(fā)。目前，云途已啟動(dòng)功能安全流程認(rèn)證，今年將推出符合ISO26262 ASIL-B等級(jí)的車規(guī)MCU。

結(jié)語：

在汽車向智能化演進(jìn)過程中，車規(guī)級(jí)MCU出貨量持續(xù)上升。IC Insights預(yù)測(cè)，車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)將在2020年接近460億元，占MCU整體市場(chǎng)的40％，2025年將達(dá)700億元，單位出貨量將以11.1％復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

但從全球產(chǎn)業(yè)鏈上來看，MCU市場(chǎng)完全被國外大廠主導(dǎo)，國內(nèi)廠商起步晚，市場(chǎng)占有率接近于零，中美貿(mào)易沖突的爆發(fā)，使得車規(guī)MCU被卡脖子的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，尤其是近期車規(guī)MCU缺芯的行業(yè)困境持續(xù)加重，使得國產(chǎn)替代的趨勢(shì)已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

隨著云途首個(gè)車規(guī)MCU芯片YTM32B1L系列的推出，以及預(yù)計(jì)今年8月份推出的符合ISO26262 ASIL-B等級(jí)的YTM32B1M高端車規(guī)MCU系列，云途陸續(xù)量產(chǎn)的產(chǎn)品將在兩年內(nèi)將覆蓋整個(gè)車身控制應(yīng)用領(lǐng)域。未來，云途半導(dǎo)體將以車身MCU為基礎(chǔ)，拓展域控制器、車載網(wǎng)關(guān)、智能座艙等領(lǐng)域產(chǎn)品，以開放共贏的商業(yè)模式攜手客戶與合作伙伴加速車規(guī)芯片產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，為供應(yīng)鏈安全保駕護(hù)航。