廣汽、滴滴13億之約，“無”人駕駛與暗箱操作

2021-06-02 來源：華強(qiáng)電子網(wǎng)

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6月1日消息，滴滴自動駕駛即將完成新一輪融資，金額超過3億美金，其中廣汽集團(tuán)投資2億美元。

不知不覺，滴滴自動駕駛拆分已有兩年時間，對比起其他友商，滴滴在自動駕駛這條路上還是比較堅持，選擇繼續(xù)融資做大做強(qiáng)，至今融資額一共也已超10億美元的級別。而美國的Uber與Lyft，各種權(quán)衡利弊之下，在不久前短時間內(nèi)，相繼賣掉了自己的自動駕駛業(yè)務(wù)。

編者認(rèn)為，若此輪融資順利落實，滴滴自動駕駛估值將超過小馬智行及此前的Uber自動駕駛業(yè)務(wù)，雖然其自動駕駛技術(shù)并不領(lǐng)先。當(dāng)然，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)估值偏高，一直來又比較堅持，和它自身的背景有很大關(guān)系。

實際上，作為中國最大的出行平臺，滴滴在場景、數(shù)據(jù)上都有優(yōu)勢，平臺測試自動駕駛技術(shù)的成本也更低，也能夠更快地迭代算法，加快商業(yè)化的步伐。再者，滴滴原本就有數(shù)百萬司機(jī)在路上接單，培訓(xùn)后能夠直接擔(dān)任安全員的角色。因此，溢價更多是來自于母公司的“光環(huán)”。

事實上，滴滴和廣汽的合作由來已久。3年前，滴滴與廣汽等車企成立了洪流聯(lián)盟。早在上月，滴滴與廣汽埃安達(dá)達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦無人駕駛新能源車型。關(guān)鍵的是，滴滴和廣汽此前已試水在網(wǎng)約車運(yùn)營、車隊管理等領(lǐng)域展開合作。

而在這一輪融資當(dāng)中，廣汽集團(tuán)依然出現(xiàn)在大家視野之中。因此，滴滴主要傾向選擇一些關(guān)系更近的主機(jī)廠，共同打造更深度的定制合作。

編者認(rèn)為，未來5年內(nèi)RoboTaxi運(yùn)營成本沒有任何優(yōu)勢，目前自動駕駛汽車基本要有安全員坐在駕駛座，包括加裝的專用設(shè)備，成本就比傳統(tǒng)網(wǎng)約車更高。因此，自動駕駛走向商業(yè)化是否順暢，技術(shù)還是比較關(guān)鍵，這就需要自動駕駛企業(yè)與車企的密切合作了，而這也是未來幾年的主旋律，磨合得越好，日后行業(yè)的路子就越順暢越多可能。

而對所有以Robotaxi為主要商業(yè)模式的公司而言，早日替代司機(jī)、實現(xiàn)全無人駕駛是決定“起飛”的關(guān)鍵。

不過，編者也發(fā)現(xiàn)，像滴滴這類平臺型公司，如果親自下場做自動駕駛，也會出現(xiàn)一些問題。鑒于未來也會出現(xiàn)新型的RoboTaxi平臺，分別對接Robotaxi企業(yè)和乘客。如果滴滴要成為自營自動駕駛車輛的重資產(chǎn)企業(yè)，自己的平臺肯定優(yōu)先“照顧”自己的車隊資源，自然不利于其它RoboTaxi企業(yè)接入，是非常不友好的情況，這就是另外一個更深奧的課題了。

去年6月，滴滴在上海面向公眾開放L4自動駕駛服務(wù)，早已在北京、上海、蘇州、美國加州獲得路測資格。類比起中美環(huán)境的差異，滴滴在政策資源上有一定優(yōu)勢。因此，滴滴還是應(yīng)該有更具體清晰的目標(biāo)，進(jìn)而定義出更加具體的產(chǎn)品。

所以，如何處理好自有RoboTaxi車隊和第三方車隊、司機(jī)和技術(shù)等問題，非常關(guān)鍵。雖然業(yè)內(nèi)依然長期看好自動駕駛，但這項技術(shù)短期內(nèi)也看不到更多出彩之處，不然也不會出現(xiàn)名企相繼變賣業(yè)務(wù)的情況，也透支了投資者許多的期待。

所以，自動駕駛企業(yè)在進(jìn)行RoboTaxi的研發(fā)同時，也在積極尋找其他的商業(yè)化場景，就如近期的自動駕駛卡車項目，慢慢開始嶄露頭角，獲得了更多的關(guān)注度。

今年頭兩個月，自動駕駛投融資事件已超過20起，照此趨勢，今年自動駕駛投融資項目及總額有望創(chuàng)新高。隨著新一輪科技產(chǎn)業(yè)革命的興起，自動駕駛作為智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的高級形態(tài)，華麗賽道涌入了許多頂尖的人才與技術(shù)，也吸引了無數(shù)的資源與資本。