在去年1月末舉行的特斯拉2022年年度財報電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，“2024將成為‘4680’之年”，然而，近一年多過去后，有傳言稱特斯拉或許推遲或放棄了4680電池的商業(yè)量產(chǎn)計劃。針對這些傳聞，特斯拉高級副總裁德魯·巴格利諾回應(yīng)稱：“目前關(guān)于4680電池的疑慮主要集中在Cybertruck產(chǎn)品上?！?他指出，“4680電芯產(chǎn)量實際處于領(lǐng)先地位，并存在數(shù)周的成品庫存?！?/span>

盡管“放棄”一詞可能有所夸張，但不可否認目前特斯拉在4680電池量產(chǎn)方面遇到較大困難，重點并非數(shù)量問題，而是質(zhì)量問題。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉生產(chǎn)了4000多萬枚大圓柱電池，并且每周產(chǎn)能已達100萬以上。然而，盡管這樣龐大的生產(chǎn)規(guī)模本應(yīng)滿足Cybertruck等車型需求，特斯拉卻反復聲稱“4680不夠用”，其核心問題在于4680電池質(zhì)量控制不力。

雖未公開具體良品率數(shù)據(jù)，根據(jù)外媒報道，在2022年德州千兆工廠公布的數(shù)據(jù)顯示周良品數(shù)量為86.8萬顆。即便已過兩年時間，要達到預(yù)期95%以上良品率仍存疑。相比之下，在最高裝車率下2170電池早在五年前便達到99%良品率。這種細微差異影響著生產(chǎn)成本和效率。

挑戰(zhàn)源自于4680采用了比以往更高能密度、單體能提升5倍的超大型鋰離子動力電芯技術(shù)。新技術(shù)帶來更高工藝復雜度和質(zhì)量波動風險?！敖鉀Q并非不可能”，但投入巨額成本。因此對于提供16%續(xù)航增益給消費者所付出代價已超預(yù)期。“或許畫餅過大”、“心氣過旺”使得現(xiàn)階段放棄容易引發(fā)投資者不滿。

因此近期采取使用類似老款內(nèi)部化學成分制造方式是一種緩解方式；即使如此，在封裝工藝和散熱問題上仍然存在挑戰(zhàn)。