隨著智能汽車的興起，汽車采用了越來越多的芯片，而業(yè)界分析人士指出美國芯片壟斷了汽車高端芯片市場，在汽車高端芯片市場，美國芯片占有的份額比手機行業(yè)還要高，達到八成以上。

汽車行業(yè)的高端芯片主要由美國的高通和NVIDIA取得。高通取得了智能座艙芯片的八成市場份額，這可以從國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)布汽車的時候都喜歡標榜他們采用高通芯片看出來，高通在智能座艙芯片方面取得優(yōu)勢，在于它更早布局。

在手機行業(yè)與高通競爭的聯(lián)發(fā)科在汽車芯片行業(yè)卻并未能打開市場，倒是國內(nèi)一家科技企業(yè)的汽車芯片打開了局面，但是僅限于與它合作的汽車企業(yè)，其他汽車企業(yè)大多采用高通的芯片，因為都擔憂與它的同業(yè)競爭關(guān)系。

自動駕駛芯片方面則幾乎完全由NVIDIA取得，NVIDIA推出的Orin X廣受國內(nèi)汽車業(yè)界歡迎，除了它的自動駕駛芯片確實性能領(lǐng)先之外，還在于它在AI市場建立的CUDA生態(tài)有關(guān)，諸多自動駕駛訓(xùn)練模型都采用NVIDIA的芯片，自然當將自動駕駛技術(shù)應(yīng)用到汽車上，順其自然地就采用了NVIDIA的Orin X芯片。

近期北京一家手機企業(yè)發(fā)布汽車，它的智能座艙芯片就由高通供應(yīng)，自動駕駛芯片就是NVIDIA的Orin X，這凸顯出美國芯片在汽車芯片行業(yè)的強勢地位，證明了美國芯片在全球芯片行業(yè)仍然是頂尖的存在。

美國芯片在汽車芯片市場的領(lǐng)頭羊地位，源自于他們在芯片行業(yè)更深厚的積累，高通、NVIDIA等很早就看到了汽車芯片市場的機會，迅速進入，依靠他們的技術(shù)實力迅速開發(fā)出滿足汽車行業(yè)需求的芯片，這讓他們占到了先機。

其次則是美國芯片擁有的生態(tài)太厲害了，高通與谷歌的安卓生態(tài)，可以迅速嫁接到汽車互聯(lián)網(wǎng)；NVIDIA在AI市場打造的CUDA生態(tài)順勢延續(xù)到汽車自動駕駛，這種生態(tài)的影響力讓這些美國芯片企業(yè)可以迅速在汽車芯片行業(yè)打開局面。

由此美國芯片可以迅速在汽車芯片行業(yè)取得領(lǐng)導(dǎo)地位，業(yè)界人士指出美國芯片在汽車芯片市場取得了近六成的市場份額，遙遙領(lǐng)先于其他國家的芯片行業(yè)，由此為美國芯片行業(yè)帶來了豐厚的利潤，高通的汽車芯片售價達到3000多元，幾乎是它的手機芯片價格的兩倍。

不過中國芯片已開始在汽車芯片市場打開局面，諸如IGBT芯片、模擬芯片等都已被國產(chǎn)芯片取得一些市場，總體上中國芯片在汽車芯片已取得超過一成的市場份額，這些已被中國芯片打開局面的芯片價格大幅下跌，美國芯片龍頭德州儀器的汽車芯片就因面臨中國芯片的競爭而降價九成。

從上述這些信息可以看到，中國芯片尚未打開局面的汽車芯片，美國芯片賣得超貴，而中國芯片已取得部分市場的汽車芯片，美國芯片則大舉降價，這將鼓舞中國芯片進一步搶占汽車芯片市場，而汽車芯片大多數(shù)都是成熟工藝芯片，這對于中國芯片有利，相信再過幾年，中國芯片將會搶占更多汽車芯片市場，美國芯片的輝煌必將難以持久。