按照機構(gòu)的分類，自動駕駛分為6個等級，從L0到L6，L0相當于沒有自動駕駛。而從L1到L2，都只能稱之為輔助駕駛，因為人的手都不能離開方向盤。

只有到了L3時，才算有條件的自動駕駛，在一定場景下，雙方可以離開方向盤，由車自己控制，但人也要時間準備接管。到L4時，才算是比較高級的自動駕駛了。

目前，全球允許商用的技術(shù)只有L2，L3還只是在測試。所以國內(nèi)所有智能汽車，其自動駕駛級別全部是L2級別的，雙手是不能離開方向盤的，某些車雖然宣稱不用接管，但其實是不被交規(guī)承認的，出了事故，車企也不負責，由駕駛?cè)素撠煹摹?br/>

但近日，特斯拉做了一個決定，那就是在今年的8月8日，發(fā)布無人駕駛出租車（Robotaxi）產(chǎn)品。

按照特斯拉的說法，該產(chǎn)品旨在利用自動駕駛技術(shù)，使特斯拉車輛能夠自主接送乘客并收取車費，所以它其實就是L4級別的無人駕駛，已經(jīng)是跨過L3，從L2直接進入L4了。

說真的，從目前的情況來看，推出L4級別無人駕駛，對特斯拉而言，也是一次冒險。那為何馬斯克要這么來賭一把呢？

有著多方面的原因，一是目前在美國市場，混動似乎比純電賣的更好了，而特斯拉只有純電，沒有混動，同時中國車企也在努力進入美國，競爭力十足，特斯拉壓力山大，銷量已經(jīng)撐不住了。

而在中國市場，電動車市場已經(jīng)是片紅海，中國車企的高性價比車型，正在全面圍堵特斯拉，功能又多，價格還便宜，性能也不差，讓特斯拉怎么辦？同時中國車企還正在全球市場不斷擴張，搶特斯拉的市場，特斯拉在其它市場也是明顯越來越不行了。

在這樣的情況之下，特斯拉必須開辟一條全新的市場空間，給投資者帶來更新的想象空間，之前傳聞是搞廉價版的Model2，但廉價版的車型，明顯更競爭不過中國車企嘛，中國車企卷價格，誰是對手？

于是馬斯克把目光瞄向了L4級別的無人駕駛，畢竟馬斯克一向喜歡冒險，喜歡挑戰(zhàn)喜歡賭，所以這次賭上了Robotaxi，至于會不會成功，就看8月8日了。