相信很多人在近些天體驗到了北京沙塵暴的威力，也感受到了去年所謂60年不遇的寒冬，近些年諸如此類的氣候極端事件越來越頻繁，都在印證全球變暖的事實。據(jù)統(tǒng)計，1990年到2021年的三十年間，海洋溫度很明顯地不斷在增加，溫度增加的比率非常高。著名的《巴黎協(xié)定》為2020年全球應(yīng)對氣候變化行動作出安排，其長期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。如何抓住未來十年的窗口期，各國之間協(xié)同合作應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)，努力將溫度控制在1.5-2度變得刻不容緩！

近日，在今年的第52個世界地球日前夕，ADI舉辦了以“科技儲能·助力碳中和”為主題的媒體會議，ADI市場傳播及公共事務(wù)總監(jiān)嚴崢在會議中稱“盡管ADI是一家半導(dǎo)體公司，可能不是二氧化碳排放的主要貢獻者，但是我們是一家高科技公司，相信通過我們的技術(shù)幫助客戶改善排放，達到最終節(jié)能的目標(biāo)。”

會議當(dāng)天，ADI宣布推進公司氣候戰(zhàn)略，承諾到2030年實現(xiàn)碳中和，到2050年實現(xiàn)凈零排放。同時，作為實現(xiàn)公司凈零排放發(fā)展規(guī)劃的一部分，ADI加入了聯(lián)合國“企業(yè)雄心助力1.5°C限溫目標(biāo)行動”（Business Ambition for 1.5°C），并承諾設(shè)定符合科學(xué)碳目標(biāo)倡議（SBTi）的減排目標(biāo)。

嚴崢稱，ADI早在十年前就開始關(guān)注這些問題，在去年ADI發(fā)布的社會責(zé)任報告中提出希望2025年二氧化碳排放能夠降到50%，相比2015年降低50%，同時水資源再利用能夠達到50%，100%地使用清潔可再生能源。

不同于能源型企業(yè)會有很多生產(chǎn)工藝上的改變來實現(xiàn)這些目標(biāo)，ADI作為半導(dǎo)體公司該如何付諸行動實現(xiàn)節(jié)能減排？

從生產(chǎn)線角度來說，針對溫室氣體來源分類，二氧化碳排放可分為三類：第一類來自ADI自有或擁有控制權(quán)的來源的排放，包括現(xiàn)場使用礦物燃料；第二類是非現(xiàn)場產(chǎn)生，但由ADI購買的電力、加熱和冷卻產(chǎn)生的間接排放；第三類來自購買的貨物和服務(wù)，第一、二類中沒有包含的與燃料和能源相關(guān)的活動，運營中產(chǎn)生的廢棄物、商務(wù)旅行、員工通勤以及已銷售產(chǎn)品的下游運輸、分銷和報廢處理。嚴崢表示，目前面臨比較大的挑戰(zhàn)就是如何處理第三類的二氧化碳排放可控性，對此ADI專門請到專業(yè)的咨詢顧問公司EcoAct，幫助企業(yè)管理和改善二氧化碳排放。此外，針對員工綠色意識的培養(yǎng)和激勵也是ADI目前考慮的方向。

除了在生產(chǎn)線減排和第三方合作，ADI還通過產(chǎn)品解決方案支撐客戶和整個行業(yè)，達到實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。ADI中國產(chǎn)品事業(yè)部市場與應(yīng)用經(jīng)理王星煒從數(shù)據(jù)中心、新能源汽車以及可再生能源三大領(lǐng)域單個領(lǐng)域做了相關(guān)介紹：

更加綠色環(huán)保的數(shù)據(jù)中心：數(shù)據(jù)中心的能耗非常大，據(jù)悉全球的數(shù)據(jù)中心能耗將近1300萬噸的碳排放，每年的級別數(shù)字更為驚人，同時，隨著新基建的火熱，5G通訊的需求快速上升，疫情期間人們的交流逐步轉(zhuǎn)到線上，這對數(shù)據(jù)中心的速度要求逐年快速提升。ADI在數(shù)據(jù)處理方面有很多解決方案，效率提升可達30%以上。

電動汽車電池管理：在新能源市場，ADI一直有非常持續(xù)的投入，使用ADI的電池管理系統(tǒng)級芯片的新能源汽車，每年可減少7000萬噸二氧化碳排放。

在可再生能源利用方面，ADI通過相應(yīng)的儲能系統(tǒng)和電池管理方案，包括配套芯片的解決方案使可再生能源利用最大化。

ADI目前正嘗試覆蓋整個能源的產(chǎn)生、傳輸和利用及存儲的全過程，王星煒認為可再生能源最大的特點是有一定的間歇性，例如太陽能、風(fēng)能，通過一個儲能系統(tǒng)讓可再生能源的間歇性問題得到很好的解決，就是“隔峰填谷”的概念。在能源傳輸方面，通過儲能系統(tǒng)使電網(wǎng)更加穩(wěn)定，能源利用更加高效。在新能源市場，儲能系統(tǒng)可以更好地解決電網(wǎng)配電以及新能源汽車充電配套的電網(wǎng)容量。ADI通過相應(yīng)的儲能系統(tǒng)和芯片技術(shù)，打造綠能源云，從而覆蓋到全生命周期的節(jié)能減排。

在儲能系統(tǒng)中，其中的關(guān)鍵技術(shù)就是電池管理系統(tǒng)，ADI通過電池管理系統(tǒng)使能整個儲能系統(tǒng)，可以說BMS在儲能系統(tǒng)的電池中相當(dāng)于大腦。2021年1月，ADI發(fā)布了首款針對儲能系統(tǒng)研發(fā)的BMS芯片首款18通道3毫伏精度產(chǎn)品ADBMS1818，可以使整個系統(tǒng)可以更加精確地測量電池，并更好地進行充放電管理或預(yù)測性維護。

此外，ADI一直專注于儲能系統(tǒng)中的電池安全問題。王星煒稱，在2020年1月，ADI和中國電動汽車百人會成立了電池全生命周期的聯(lián)合創(chuàng)新中心，研究如何通過行業(yè)的規(guī)范更加安全、有效地使用電池系統(tǒng)。汽車動力電池有國際規(guī)范5分鐘的預(yù)警提示功能，ADI也有推出相應(yīng)BMS芯片。儲能系統(tǒng)有不同的需求，整個行業(yè)也在規(guī)范相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。目前ADI正嘗試推出參考工業(yè)的功能安全SIL2等級的參考設(shè)計，致力于整個儲能系統(tǒng)更高效更安全。

2020年12月，ADI設(shè)立中國運營總部，落實本地化戰(zhàn)略及資源部署，通過快速的本地需求調(diào)研、產(chǎn)品定義、研發(fā)、市場銷售和運營的能力，使得公司開發(fā)的產(chǎn)品得以很快地符合中國市場的要求，就是以本地的決策和中國的速度響應(yīng)本地客戶的需求以及整個行業(yè)的需求。同時，ADI正在規(guī)劃中國的倉儲中心，逐步完成本地供應(yīng)鏈和生產(chǎn)合作體系，并且提供相應(yīng)的人民幣支付結(jié)算的模式。王星煒稱，中國產(chǎn)品事業(yè)部核心價值分為四方面：本地研發(fā)團隊、傳承創(chuàng)新、以客戶為中心、高質(zhì)量與可靠性。成立中國產(chǎn)品事業(yè)部希望能用中國速度更快地響應(yīng)中國客戶的需求，包括雙碳和節(jié)能減排目標(biāo)，加速產(chǎn)品的研發(fā)。