美國最近似乎有點(diǎn)瘋，在芯片不斷采取措施之外，近期又宣布對(duì)美國的電動(dòng)汽車下手，指出采用中國電池的電動(dòng)汽車將無法獲得美國的補(bǔ)貼，這導(dǎo)致目前美國市場在售的電動(dòng)汽車獲得補(bǔ)貼的車型大幅減少。

據(jù)悉美國早就已提出相關(guān)的提議，直到去年底決定采取措施，而2024年第一天該措施就開始實(shí)施，這直接導(dǎo)致在美國銷售沒有得到補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車迅速漲價(jià)，此舉還將對(duì)美國本就已出現(xiàn)頹勢(shì)的電動(dòng)汽車造成巨大的打擊。

一、美國開創(chuàng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

美國的特斯拉無疑是電動(dòng)汽車的開創(chuàng)者，特斯拉用10多年時(shí)間發(fā)展起了電動(dòng)汽車，也讓美國的消費(fèi)者逐漸接受了電動(dòng)汽車，這美國制造重新看到了希望。

美國汽車多年來在全球市場逐漸敗給了日本汽車和德國汽車，特斯拉的興起則讓美國汽車再次在美國本土刮起一股旋風(fēng)，特斯拉的熱銷車型銷量一度超過寶馬、奔馳、豐田等熱銷的燃油車型，這讓美國制造業(yè)大受鼓舞。

不過特斯拉在美國的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，在2018年之前特斯拉屢屢受到質(zhì)疑，直到2018年特斯拉解決了產(chǎn)能問題，當(dāng)時(shí)為了提升特斯拉的產(chǎn)能，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克甚至不得不連續(xù)睡在特斯拉工廠，以盯緊工廠的量產(chǎn)進(jìn)程。

特斯拉的發(fā)展還嚴(yán)重依賴松下供應(yīng)的電池，在特斯拉進(jìn)入中國設(shè)廠生產(chǎn)之前，松下一直都是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商，然而松下在與特斯拉的合作中一直都沒有賺到錢，而特斯拉當(dāng)時(shí)也一直處于虧損當(dāng)中，看起來特斯拉帶動(dòng)的電動(dòng)汽車旋風(fēng)并未給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來好處，直到特斯拉前往中國設(shè)廠才改變了這一切。

二、中國設(shè)廠推動(dòng)特斯拉達(dá)到巔峰

2019年初特斯拉上海工廠開始建設(shè)，年底工廠就投產(chǎn)，顯然上海工廠的量產(chǎn)進(jìn)程遠(yuǎn)比美國工廠順利得多，而隨著上海工廠的量產(chǎn)，特斯拉開始迎來它的輝煌。

上海工廠的量產(chǎn)，迅速降低了特斯拉的生產(chǎn)成本，上海生產(chǎn)的model3迅速降價(jià)到30萬人民幣以內(nèi)，后來在上海生產(chǎn)的model Y也降價(jià)到30萬以內(nèi)，而此前model Y在中國市場的售價(jià)高達(dá)50萬以上，特斯拉方面指上海工廠的生產(chǎn)成本比美國降低六成以上。

隨著上海工廠的量產(chǎn)，上海工廠還成為特斯拉走向全球的基地，2022年的數(shù)據(jù)顯示特斯拉全球銷售了131萬輛汽車，其中有71輛是在上海生產(chǎn)，因?yàn)樯虾５漠a(chǎn)能提升迅速，工廠可以24小時(shí)生產(chǎn)，而且成本比美國低得多，這帶動(dòng)了特斯拉在日本和歐洲等市場的銷售。

特斯拉上海工廠的卓越表現(xiàn)還與中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)，電動(dòng)汽車的核心部件之一是動(dòng)力電池，全球前十大動(dòng)力電池企業(yè)中有六家是中國企業(yè)，而且前兩名都是中國企業(yè)，依托于中國低成本、龐大的動(dòng)力電池產(chǎn)能，上海工廠才能大規(guī)模、低成本地生產(chǎn)。

上海工廠的投產(chǎn)推動(dòng)特斯拉的銷量猛增，特斯拉的市值也因此飆漲，大舉超越燃油車的冠軍豐田，這讓豐田頗為抓狂，豐田不得不一再抹黑電動(dòng)汽車，認(rèn)為電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟等，然而卻未能阻止特斯拉的飛速成長。

三、排除中國制造將讓美國汽車受挫

特斯拉的成績證明了中國制造對(duì)美國新興電動(dòng)汽車非常重要，目前除了特斯拉在中國設(shè)廠生產(chǎn)之外，福特、通用等都在中國有工廠，他們都深刻認(rèn)識(shí)到中國供應(yīng)鏈的重要性，通用在中國生產(chǎn)并在中國銷售的電動(dòng)汽車已低至10萬元以內(nèi)，比特斯拉還便宜。

對(duì)比之下，在美國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，幾乎是中國市場的兩倍，如果美國不對(duì)這些電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，那么它們本來就難以應(yīng)對(duì)日本汽車的競爭，失去補(bǔ)貼之后自然更難以競爭，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在美國本土的發(fā)展將因此遭受挫折。

松下由于在美國發(fā)展多年都難以賺錢已有退意，因此松下如今正積極在日本本土與日本汽車企業(yè)豐田、本田、日產(chǎn)等合作，他們認(rèn)為還是自家的企業(yè)更值得信任，如此才能獲得足夠的利潤，維持技術(shù)的研發(fā)。

對(duì)比之下，依托于國內(nèi)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車終于實(shí)現(xiàn)了多年來的夙愿，中國的電動(dòng)汽車出口突破100萬輛，增速遠(yuǎn)高于燃油車，推動(dòng)中國的汽車出口在2023年突破400萬輛，成為全球最大的汽車出口國，在此之時(shí)美國意圖斬?cái)嗝绹嚨某岚?，這將為中國汽車走向歐洲市場提供機(jī)會(huì)，對(duì)于美國剛剛有所起色的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的沖擊，這就是搬起石頭砸自己的腳。