眾所周知，前段時(shí)間國內(nèi)出臺(tái)了一個(gè)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，這個(gè)《通知》正式開始了L3自動(dòng)駕駛的測(cè)試工作。

很多人都以為，國內(nèi)造車新勢(shì)力、國產(chǎn)新能源車，會(huì)成為首款拿到牌照的企業(yè)，畢竟自動(dòng)駕駛一直是這些車的主打功能之一，比如可能會(huì)是蔚來、問界、埃安、小鵬等。

誰知道，真正第一家官宣拿到牌照的，并不是國產(chǎn)車，而是老牌德系豪華車廠商寶馬。

接下來，寶馬可以在上海市政府的監(jiān)督和指導(dǎo)下，在指定區(qū)域開展L3高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，是國內(nèi)第一家。

據(jù)稱，即將上市的國產(chǎn)全新寶馬5系長(zhǎng)軸距版，在技術(shù)上就已經(jīng)具備拓展至L3自動(dòng)駕駛的能力，而測(cè)試的首款車，也是寶馬5系。

目前在市場(chǎng)上銷售的寶馬5系，只有L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，畢竟國內(nèi)之前也不允許L3落地。

而寶馬用新款5系來申請(qǐng)L3測(cè)試，說明新款5系，已經(jīng)具備了L3的功能，據(jù)稱新款5系使用了三種傳感器，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和800萬像素的攝像頭，再基于多傳感器的融合方案，最終實(shí)現(xiàn)L3功能。

按照《通知》的規(guī)定，如果確定事故是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)造成，就必須按規(guī)定處罰車企。

意思就是如果汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，如果出了交通事故，那么故事應(yīng)該由車企承擔(dān)，而不是由駕駛者承擔(dān)，因?yàn)槠囀亲詣?dòng)駕駛的，技術(shù)是車企負(fù)責(zé)的。

不過雖然規(guī)定是這樣的，但在實(shí)現(xiàn)責(zé)任判定劃分上，會(huì)存在很多的細(xì)則，還有很多的問題要解決，而這也是之所以要進(jìn)行測(cè)試的原因。

另外在德國市場(chǎng)，寶馬也拿到了L3測(cè)試牌照，同時(shí)寶馬還推出了Personal Pilot L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，價(jià)格為6000歐元（約合人民幣4.67萬元）。

不知道一旦當(dāng)寶馬在國內(nèi)測(cè)試后，當(dāng)L3真正落地后，這個(gè)L3自動(dòng)駕駛會(huì)賣多少錢？會(huì)不會(huì)保持價(jià)格一致，還是大幅度提高價(jià)格？