眾所周知，中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，2022年全球汽車市場(chǎng)的規(guī)模約為9000萬(wàn)輛，而中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車數(shù)量為2686萬(wàn)輛左右，占比為30%，比美國(guó)+日本+巴西三大市場(chǎng)的體量，還還要高。

也正因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模巨大，所以全球的汽車巨頭，都要到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)分一杯羹，德系、日系、美系、韓系、歐系等，全跑到中國(guó)來(lái)了。

相對(duì)而言，中國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)是落后美、歐、日、韓很多年，按照媒體的說(shuō)法，如果單從起步來(lái)看，差不多晚發(fā)展了100年。

所以在早期，國(guó)產(chǎn)汽車是真的不行的，國(guó)內(nèi)跑的汽車絕大部分不是進(jìn)口的，就是合資的，至于自主品牌汽車，那基本上處于最低端，走低價(jià)路線。

可就算是走低價(jià)路線，都沒(méi)什么人買，早期自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)一直在20%以下。

后來(lái)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，眾多的國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展起來(lái)了，比如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等等，大家對(duì)自主品牌的接受度才慢慢的高了起來(lái)。

再后來(lái)新能源時(shí)代到來(lái)之后，國(guó)產(chǎn)車正式逆襲了，畢竟搞電車這一塊，除了特斯拉之外，其它任何品牌，都無(wú)法和國(guó)產(chǎn)車PK。

2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源汽車的滲透率達(dá)到了29%在右，而到了2023年11月份，這個(gè)數(shù)字超過(guò)了40%。

而伴隨著新能源汽車銷量大增的，自然是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌占比了，也是一路走高，跨過(guò)40%，再跨過(guò)50%。

而到了2023年11月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車銷量占比達(dá)到了60%，創(chuàng)下了歷史性新高，而曾經(jīng)高高在上的德系，占比只有15.6%了，而日本只有14.6%，美系為7.4%，至于其它法系、韓系、其它歐系，基本上可以忽略了。

從這個(gè)數(shù)據(jù)，也可以看出來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)，是真正崛起了，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，打敗了其它所有的各種國(guó)外進(jìn)口品牌，包括合資品牌，正在從汽車大國(guó)，逐步成為汽車強(qiáng)國(guó)。

而從汽車出口數(shù)據(jù)，也能夠看出來(lái)，因?yàn)槟壳爸袊?guó)已經(jīng)是全球第一大汽車出口大國(guó)，超過(guò)了德國(guó)、日本等國(guó)。

接下來(lái)，希望國(guó)產(chǎn)車企們繼續(xù)加把勁，大力發(fā)展海外市場(chǎng)，去海外搶德系、美系、日系、韓系的市場(chǎng)，不要只在國(guó)內(nèi)卷，那么中國(guó)就真正的可以稱之為汽車強(qiáng)國(guó)了。