新能源汽車領(lǐng)域再次上演一場集體“大團(tuán)購”。

12月4日，上海同馭汽車科技有限公司（以下簡稱“同馭汽車”）宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資，由深創(chuàng)投、紀(jì)源資本、北汽產(chǎn)投、星航資本、國江基金、南方產(chǎn)投等20余家機構(gòu)共同投資。

同馭汽車成立于2016年，是一家智能底盤核心部件一級供應(yīng)商，也是同濟大學(xué)“科技成果轉(zhuǎn)化”重點孵化企業(yè)。過去5年，公司先后完成了5輪融資，背后資方超30余家，其中不乏機構(gòu)“團(tuán)購”，以及同一資本多輪加注的情況。

而透過這一筆筆融資，也讓外界認(rèn)識了同馭汽車的“90后”掌舵人舒強，以及他背后的又一新能源汽車“黃埔軍?！薄瑵髮W(xué)汽車學(xué)院。

20家機構(gòu)、7家整車廠資本

同馭汽車這輪融資有多激烈？從資方數(shù)量和構(gòu)成上可見一斑。

根據(jù)通稿，公司本次融資由深創(chuàng)投、紀(jì)源資本、北汽產(chǎn)投、星航資本、國江基金、南方產(chǎn)投、建信資本、軒元資本、火眼資本、名川資本、樂樸資本、國順基金等共同投資，老股東小米產(chǎn)投、東風(fēng)資管、東風(fēng)交銀汽車基金、武岳峰科創(chuàng)、勁邦資本、翊宙資本、同馳資本、若木資本繼續(xù)追加投資。

投資方數(shù)量多達(dá)20余家。

其中，北汽產(chǎn)投是北汽集團(tuán)旗下CVC，星航資本是小鵬汽車發(fā)起的私募基金，國江基金是由江淮汽車和安徽國控集團(tuán)共同成立的產(chǎn)業(yè)基金，小米產(chǎn)投、同馳資本的背后則分別站在小米汽車和同馳汽車。

東風(fēng)汽車也通過旗下直投平臺東風(fēng)資管、以及與交銀國際共同成立的東風(fēng)交銀汽車基金參與了本輪融資。

更有意思的是，資方列表中還出現(xiàn)了勁霸男裝的身影。勁邦資本是勁霸男裝集團(tuán)旗下全資CVC，2021年開始，勁邦資本開始跨界涉足新能源汽車領(lǐng)域，先后投資了同馭科技、斯年智駕、特百佳動力等多個熱門項目。

也就是說，同馭汽車這筆融資集聚了7家整車廠資本，以及目前活躍的十余家財務(wù)投資機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)資本和跨界CVC。

如果把時間線拉長來看，資本市場對于同馭汽車的熱情早已凸顯。自2018年起，同馭汽車幾乎以一年一輪的節(jié)奏先后獲得了5輪股權(quán)融資。

2018年，公司獲得數(shù)干萬元天使輪融資，投資方為萬安科技和豐瑞資本；

2020年，完成數(shù)千萬元Pre-A輪融資，投資方為青創(chuàng)投和同馳資本；

2021年，完成超億元A輪融資，由上海嘉定國資委、武岳峰資本、博康共贏、翊宙資本、勁邦資本等共同投資；

2022年，完成近2億元A+輪融資，小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投，安亭實業(yè)、勁邦資本、同創(chuàng)資本、若木資本、武岳峰資本參與投資。

值得關(guān)注的是，在同馭汽車的融資歷程中，還出現(xiàn)了機構(gòu)多輪加注的情況。比如勁邦資本和武岳峰資本，皆連續(xù)參與了公司A輪、A+輪及B輪三輪融資；小米產(chǎn)投、東風(fēng)交銀、若木資本、翊宙資本、同馳資本等分別參與了兩輪。

無論是“團(tuán)購”，還是“持續(xù)押注”，在資本市場都絕對屬于“褒義詞”，說明機構(gòu)對被投企業(yè)無論是未來市場空間、還是估值都抱有更高的預(yù)期。

那么問題來了，同馭汽車及創(chuàng)始人究竟有何魅力，引得眾多資本紛紛下注？

同濟師生創(chuàng)業(yè)

自主研發(fā)多款系統(tǒng)

公開資料顯示，同馭汽車科技成立于2016年，位于上海嘉定，注冊資本為4187.404萬元人民幣，是同濟大學(xué)“科技成果轉(zhuǎn)化”重點孵化企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)、國家級專精特新小巨人企業(yè)，曾獲上海市科技進(jìn)步一等獎。公司專注于“新一代線控底盤核心技術(shù)”的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是中國汽車智能底盤系統(tǒng)一級供應(yīng)商。

同馭汽車科技的創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理舒強于2017年畢業(yè)于同濟大學(xué)汽車學(xué)院；第二大股東熊璐是同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、副院長。舒強在校期間，就早早意識到線控底盤核心技術(shù)的巨大潛力。他領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊自2012年起自主研發(fā)線控底盤核心技術(shù)，在該領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)實力和深厚的技術(shù)積淀。創(chuàng)辦同馭汽車科技以來，他屢獲殊榮，成為中國青年創(chuàng)業(yè)界的一顆冉冉升起的新星，曾入選2020年福布斯中國30歲以下精英榜和2020年胡潤Under30s創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖。

從企業(yè)名稱就可以看出，同馭汽車科技是根正苗紅的“同濟之子”。同馭汽車科技的成功離不開同濟大學(xué)的支持。2012年5月17日，“同濟大學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)移中心”（后更名為科技成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化中心）成立，該中心致力于促進(jìn)同濟大學(xué)各個學(xué)科領(lǐng)域優(yōu)秀科研成果向社會轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化。同馭汽車科技的誕生就與這一科技成果轉(zhuǎn)化機制密切相關(guān)。同馭汽車科技由同濟大學(xué)汽車學(xué)院熊璐教授、余卓平教授課題組科研成果——“線控電子液壓制動系統(tǒng)”孵化而來。作為學(xué)校科技成果轉(zhuǎn)化落地企業(yè)，上海同馭汽車科技有限公司于2016年9月9日成立。

依托同濟大學(xué)汽車學(xué)院科研實力與萬安科技產(chǎn)業(yè)資源支撐，同馭汽車科技迅速成長為我國智能駕駛與新能源汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的最具潛力的新銳企業(yè)之一。2018年4月，同馭汽車科技的首個線控電子液壓制動系統(tǒng)EHB-Y系列研發(fā)成功并量產(chǎn)。在之后的幾年間，同馭汽車科技又成功研發(fā)了集成式電子液壓制動系統(tǒng)iEHB、電子駐車系統(tǒng)EPB、防抱死制動系統(tǒng)ABS、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC等產(chǎn)品。2021年，宜春同馭成立，同馭汽車科技形成了上海嘉定、江西宜春兩大生產(chǎn)基地，建成了年產(chǎn)能150萬套的智能制造中心。如今，同馭汽車科技已為80多家知名客戶配套100余款車型，是全球極少數(shù)具備智能制動產(chǎn)品量產(chǎn)能力的公司之一。


專注智能系統(tǒng)，突破外企壟斷

供貨多家知名車企

同馭汽車科技的產(chǎn)品主要是各種智能線控制動系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)制動系統(tǒng)，線控制動系統(tǒng)具有更為先進(jìn)的制動特性，采用電子線控進(jìn)程。線控制動將駕駛員的制動信號轉(zhuǎn)換成電信號，再向控制器發(fā)送指令，讓車輛進(jìn)行相應(yīng)的剎車行駛操作。在汽車電動化與智能化的雙重趨勢下，新型線控制動系統(tǒng)正在迅速取代傳統(tǒng)機械制動系統(tǒng)。目前，同馭汽車科技主要為乘用車、商用車、無人駕駛汽車和特種車提供線控制動系統(tǒng)產(chǎn)品。

在乘用車領(lǐng)域，同馭智能制動系列產(chǎn)品涵蓋EHB、EPB、ABS及ESC，適用于A0級到C級乘用車。同馭汽車科技已與東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、江淮、江鈴、哪吒、零跑、創(chuàng)維等數(shù)十家乘用車企業(yè)達(dá)成合作，并且與比亞迪、長安、奇瑞、北汽等企業(yè)深度對接。

在商用車領(lǐng)域，同馭智能制動系列產(chǎn)品可適用于3噸至7.5噸的微客、皮卡、輕卡、輕客、微公交，并且可以通過自研的制動系統(tǒng)組合方案將載重拓展到12噸，進(jìn)一步滿足中型卡車、中型客車等車型使用需求。目前，同馭汽車科技已為一汽解放、江鈴股份、三一重工、北汽福田、徐工集團(tuán)、宇通集團(tuán)等數(shù)十家國內(nèi)商用車企業(yè)提供專業(yè)方案及配套產(chǎn)品，滿足不同駕駛需求。

在無人駕駛領(lǐng)域，同馭智能制動系列產(chǎn)品可支持無人駕駛車輛提供L2-L4級的系統(tǒng)全冗余智能解決方案，具有響應(yīng)速度快、噪音小的產(chǎn)品優(yōu)勢，實現(xiàn)無人駕駛安全、穩(wěn)定、智能的用車需求，與美團(tuán)、京東、菜鳥、廈門金龍、長沙行深、PIX等數(shù)十家企業(yè)達(dá)成合作，助推我國無人駕駛創(chuàng)新發(fā)展。

在特種車領(lǐng)域，同馭智能制動系列產(chǎn)品成熟度極高，可覆蓋牽引車、觀光車、擺渡車、沙地車、巡邏車等多款特種車型、產(chǎn)品性能不受海拔、天氣等環(huán)境影響，可滿足極端惡劣路況，提升特種車整體優(yōu)勢，為特種車需求提供專屬方案。目前，同馭汽車科技已與五菱工業(yè)、宇通重工、陜汽集團(tuán)、廈門金旅、馭勢科技、盈峰環(huán)境、春風(fēng)動力等數(shù)十家企業(yè)達(dá)成合作。

自創(chuàng)立以來，同馭汽車科技屢獲各級榮譽。2019年，獲電車人年度中國電動汽車核心零部件100強；2021年，獲畢馬威中國領(lǐng)先汽車科技50企業(yè)（第四屆）新銳企業(yè)；2022年，獲上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎；2023年，獲評國家級高新技術(shù)企業(yè)、國家級專精特新小巨人企業(yè)和中國汽車隱形獨角獸企業(yè)。

線控底盤滲透率將逐年提高 國內(nèi)未來市場規(guī)模將達(dá)到2000億元

在線控底盤的4個子系統(tǒng)中，線控制動產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度受益于汽車電動化趨勢逐步加深而發(fā)展最快。根據(jù)數(shù)據(jù)，2022年中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車前裝搭載線控制動系統(tǒng)上險交付497.39萬輛，同比增長56.56%，前裝搭載率為24.95%，2021年前裝搭載率為15.04%，滲透率得到快速提升，市場規(guī)模達(dá)84.56億元。

傳統(tǒng)燃油車的底盤系統(tǒng)由驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、制動、懸架四部分組成。由于機械、液壓零部件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不能通訊，無法滿足高階自動駕駛對車輛操控性和主動安全的需求，在高延遲時間下容易影響行車安全。而通過“線束傳輸信號+電機直接驅(qū)動”能實現(xiàn)對執(zhí)行機構(gòu)高效、精準(zhǔn)的控制。

舒強給出相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：“如果是傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)解決方案，主動制動響應(yīng)時間需要500毫秒以上，在高速行車中需要自動緊急制動時會導(dǎo)致制動距離過長。而線控制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間僅為120毫秒至150毫秒，我們的新一代產(chǎn)品甚至可以做到90毫秒。對于擁有自動/輔助駕駛系統(tǒng)的智慧汽車、電動汽車而言，更上了一層保險?！?/span>

舒強向記者算了一筆賬：“國內(nèi)每年汽車銷量在2600萬臺左右，如果自動輔助駕駛技術(shù)完全普及，則至少有2000萬臺汽車需要使用線控底盤技術(shù)。線控制動、線控轉(zhuǎn)向、線控懸架三大線控底盤系統(tǒng)的單車價值約為1萬元，等于一年的國內(nèi)市場規(guī)模為2000億元?！?/span>