大疆車載商業(yè)化路線已開始五年

2019年大疆車載與五菱確認(rèn)合作，并內(nèi)部明確了車載業(yè)務(wù)的定位為智能駕駛領(lǐng)域Tier 1。

2020年，大疆完成車載領(lǐng)域的軟硬件解決方案，圍繞硬件與軟件全套解決方案展開。

今年4月，大疆正式對外發(fā)布智能駕駛業(yè)務(wù)品牌[大疆車載]。

目前，大疆車載旗下的業(yè)務(wù)包括L2和L3級別高速、城市道路智能駕駛系統(tǒng)和智慧泊車系統(tǒng)。

目前，大疆車載團(tuán)隊(duì)的帶頭人是沈劭劼，他是香港科技大學(xué)-大疆創(chuàng)新聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人，

團(tuán)隊(duì)的規(guī)模從起初不到10人逐漸擴(kuò)大到近千人。

目前，大疆車載官方公布的消息顯示，已經(jīng)和上汽通用五菱和大眾中國達(dá)成了合作協(xié)議。

有消息稱，大疆車載方案已經(jīng)獲得了比亞迪定點(diǎn)，首款車型在海獅上搭載，提供不依賴高精地圖的城市NOA功能。

大疆進(jìn)軍智能駕駛有其核心優(yōu)勢

①有多年智能系統(tǒng)開發(fā)的積累和沉淀，有千萬級別出貨的智能系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)量產(chǎn)能力。

②有軟硬件供應(yīng)鏈高度垂直整合能力，提供軟硬一體的方案，并且可以根據(jù)客戶需求自由搭配。

③不依賴融資，無人機(jī)持續(xù)輸血，短期內(nèi)沒有財(cái)務(wù)壓力，并且又有多年的無人機(jī)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

大疆認(rèn)為其研發(fā)方法論，完全可以沿用到智能駕駛領(lǐng)域。

在這點(diǎn)上，大疆車載倒是和特斯拉相似，都是第一性原理的貫徹者。

從整個(gè)行業(yè)看，大疆車載的低成本方案也會(huì)倒逼整個(gè)行業(yè)向低成本改良。

同時(shí)，大疆車載將姿態(tài)放的很低，更容易獲得車企青睞。

從無人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)入到智能駕駛，可以說是一個(gè)自然而然的決定。

大疆對自己的定義是機(jī)器人公司，不管是無人機(jī)還是智能駕駛，其技術(shù)核心都只是智能機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用。

這意味著，大疆在無人機(jī)領(lǐng)域積累的技術(shù)研發(fā)方法論、供應(yīng)鏈整合能力、智能系統(tǒng)的制造能力都可以遷移到智能駕駛領(lǐng)域，這其實(shí)也是大疆布局汽車業(yè)務(wù)的底層邏輯。

目前正準(zhǔn)備接受首次外部融資

大疆車載團(tuán)隊(duì)正在接受外部融資，據(jù)一投資人透露，大疆車載團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，經(jīng)過兩輪融資后其估值可達(dá)15億美元。

如果順利，這將是車載團(tuán)隊(duì)首次接受外部融資。

今年年初，大疆車載部門正式拆分，成立于深圳市卓馭科技有限公司，目標(biāo)在2024年之前實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)指標(biāo)轉(zhuǎn)正。

目前天眼查顯示，大疆車載所屬公司目前屬于成立于2018年7月的[深圳市卓見智能制造有限公司]。

該公司唯一100%持股的股東即為[深圳市卓馭科技有限公司]，8月25日原股東大疆也已正式退股——切割掉關(guān)系，疑似為大疆車載獨(dú)立融資做準(zhǔn)備。

重算法、輕硬件的最新智能駕駛解決方案  

據(jù)大疆車載消息，7月27日，大疆車載正式宣布其全新一代智能駕駛解決方案命名為[成行]。 

該平臺(tái)已于今年4月的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上對外亮相，是一套純視覺智能駕駛系統(tǒng)。

最大的特點(diǎn)是以低至32TOPS的算力，7V/9V的純視覺配置；

通過強(qiáng)視覺在線實(shí)時(shí)感知、無高精地圖依賴、無激光雷達(dá)依賴，實(shí)現(xiàn)了包括城區(qū)記憶行車（32TOPS）/城區(qū)領(lǐng)航駕駛（80TOPS）在內(nèi)的八大L2+智能駕駛功能。

[成行平臺(tái)]目前有7V和9V兩種方案，是很明顯的重算法、輕硬件的路線。

7V方案采用一對前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭、四顆環(huán)視魚眼攝像頭和一顆后視單目攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全、記憶泊車、記憶行車和高速領(lǐng)航等功能。

而9V方案則多增加了兩顆側(cè)向感知攝像頭，提升了城區(qū)拐彎和側(cè)向的感知能力，對應(yīng)也新增了領(lǐng)航城區(qū)功能。

兩個(gè)方案都將硬件壓縮到了極致，實(shí)現(xiàn)最大程度的硬件復(fù)用。

為了更進(jìn)一步地降低成本，大疆車載并非靠硬件堆砌來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛能力，而是通過算法優(yōu)化和量產(chǎn)精度來實(shí)現(xiàn)。

以此來看，純視覺方案是大疆車載打開市場的切入點(diǎn)，希望利用經(jīng)濟(jì)車型實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的目的。

案例：聯(lián)合寶駿開發(fā)智駕系統(tǒng)

2023款KiWiEV是大疆車載和五菱合作的產(chǎn)品，其使得智能汽車下探到了僅需10萬元的價(jià)格。

大疆車載和寶駿KiWi聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)叫[靈犀智能]。

該系統(tǒng)主要的傳感器配置是：一套前視雙目攝像頭、4個(gè)環(huán)視魚眼攝像頭、1顆前向毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)。

有行業(yè)人士評估，這套硬件的成本范圍在3000元-5000元，這個(gè)價(jià)格幾乎買不到一顆激光雷達(dá)。

大疆車載和五菱建立了一次默契度很高的合作，五菱甘當(dāng)產(chǎn)品經(jīng)理，讓大疆對軟硬件做了深度整合，保障技術(shù)能力順利實(shí)現(xiàn)。

下沉策略切入的優(yōu)勢及挑戰(zhàn)

智能駕駛的產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)在這個(gè)階段其實(shí)最關(guān)鍵的問題還不是分蛋糕、分主次，而是做普及、做推廣。

大疆的市場策略其實(shí)很清晰，就是把在無人機(jī)領(lǐng)域低價(jià)走量的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制過來。

先用最低的成本把產(chǎn)品做出來，讓消費(fèi)者感受到智駕是什么，不走預(yù)埋硬件，再OTA的路。

大疆的策略正是對行業(yè)趨勢的一種反應(yīng)：當(dāng)前智能輔助駕駛正在下沉。

大疆在技術(shù)方案上有意避開了激光雷達(dá)、高精地圖這些成本極高的部件，這也是大疆車載得以實(shí)現(xiàn)[高性價(jià)比]的原因之一。

在行業(yè)競相撲向量產(chǎn)車型時(shí)，有實(shí)際的交付案例，當(dāng)然是一個(gè)不錯(cuò)的切入點(diǎn)。

但是自動(dòng)駕駛公司同樣可以通過資本或者結(jié)盟的方式，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

大疆車載的量產(chǎn)工程能力有先發(fā)優(yōu)勢，但這也更多是行業(yè)的入門條件，進(jìn)場的玩家都要邁過這一關(guān)。

接下來，在面向整個(gè)汽車行業(yè)時(shí)，大疆車載的軟硬件整合能力也可能暗藏挑戰(zhàn)。

結(jié)尾：

一個(gè)可見的趨勢是，不管軟硬件一體方案還是產(chǎn)業(yè)協(xié)同分工，低成本方案已經(jīng)是行業(yè)刻不容緩的訴求。

這其中，每一個(gè)參與者要做的是根據(jù)自身企業(yè)定位，找到自己的位置，建立核心技術(shù)壁壘，才能在未來的競爭中不被市場淘汰。