最近，燃油車集體大降價(jià)的消息，震動(dòng)了車圈，要知道很多燃油車甚至是打5折出售了，優(yōu)惠前所未有，網(wǎng)友戲稱這是“活久見”，50年難遇。

為何燃油車大降價(jià)，原因是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)新能源汽車太牛了，搶走了大量的市場(chǎng)，他們撐不住了，銷售低迷，庫(kù)存高企，不得不降價(jià)促銷。

說(shuō)真的，國(guó)產(chǎn)新能源汽車確實(shí)牛，比如比亞迪已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，銷量全球第一，還有蔚小理、問(wèn)界、零跑、埃安等等，相反國(guó)外品牌的新能源汽車，表現(xiàn)很后胯。

以前燃油車時(shí)代大家都說(shuō)國(guó)產(chǎn)車是雜牌車，國(guó)外品牌才是真正的大品牌?，F(xiàn)在反過(guò)來(lái)了，國(guó)產(chǎn)新能源車是大牌，而國(guó)外大品牌出的新能源車，是雜牌了。

但是在這個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車崛起的背后，我們要重視一個(gè)事實(shí)，那就是目前國(guó)內(nèi)汽車芯片的自給率僅5%，要謹(jǐn)防卡脖子。

按照機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2022年時(shí)，預(yù)測(cè)中國(guó)市場(chǎng)整個(gè)汽車芯片領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)化率不足5%，國(guó)外進(jìn)口的芯片比例高達(dá)95%，整個(gè)市場(chǎng)基本上歐美廠商壟斷，比如瑞薩電子，恩智浦，英飛凌等等。而國(guó)產(chǎn)廠商，雖然有，但主要集中在低端領(lǐng)域，且合計(jì)份額少于5%。

說(shuō)真的，這就是一個(gè)大隱患，如果某一天，美國(guó)看到國(guó)產(chǎn)新能源汽車太害人了，像對(duì)待華為一樣，進(jìn)行卡脖子，不準(zhǔn)汽車芯片賣到中國(guó)來(lái)，怎么辦？

汽車芯片為何自給率這么低？是因?yàn)楣に囍瞥痰膯?wèn)題么？其實(shí)還真不是工藝的問(wèn)題。

汽車芯片并不需要太先進(jìn)的制程，目前除了自動(dòng)駕駛芯片、智能座艙芯片使用到7nm工藝外，其它絕大部分的汽車芯片，比如大量使用的MCU等，很多還在40nm~65nm的制程，連28nm都算先進(jìn)的了。

理論上來(lái)講，這種芯片，國(guó)內(nèi)完全有能力設(shè)計(jì)、制造出來(lái)，那為何自給率還這么低呢？原因在于這種芯片其實(shí)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試都相當(dāng)有門檻。

芯片一般分為民用級(jí)，工業(yè)級(jí)和軍用級(jí)，它們的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并不是某項(xiàng)功能指標(biāo)，比如頻率，速度，精度，分辨率，信噪比等等，而是其可靠性，比如正常工作的溫度范圍等。

汽車芯片屬于工業(yè)芯片，但比一般的工業(yè)芯片要求又高一些，要求工作穩(wěn)定是-40℃~125℃，出錯(cuò)率要接近0，同時(shí)要求使用壽命30年， 比民用芯片，要求會(huì)高很多。

所以汽車芯片，要經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)苛的測(cè)試、以及各種認(rèn)證等等。而市場(chǎng)也很難接受新的汽車芯片，因?yàn)闆](méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢測(cè)的，很怕出問(wèn)題，汽車芯片一出問(wèn)題，有可能造成“車毀人亡”。

所以，在汽車芯片領(lǐng)域，要進(jìn)行國(guó)產(chǎn)替代，需要的不僅僅是高超的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)，還需要長(zhǎng)期的實(shí)踐，測(cè)試，并驗(yàn)證。

而國(guó)產(chǎn)汽車芯片發(fā)展了多少年？又測(cè)試驗(yàn)證了幾年？而像瑞薩電子，恩智浦，英飛凌等廠商，他們的芯片測(cè)試驗(yàn)證了幾十年了，穩(wěn)定可靠，讓車企放心，車企一般情況下，就不會(huì)冒險(xiǎn)去換掉原來(lái)的芯片，特別是換成一些小廠商，新廠商的芯片，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)太大。

所以國(guó)產(chǎn)新能源汽車在崛起的同時(shí)，也要重視這些核心技術(shù)，多支持國(guó)產(chǎn)芯片，扶持國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，居安思危，萬(wàn)一某一天被卡脖子了，怎么辦？