眾所周知，2023年一開年，馬斯克就給新能源汽車市場打了一劑猛藥，來了一次大降價(jià)。

當(dāng)時很多人吐槽稱，降價(jià)也救不了特斯拉，那實(shí)際呢？2023年1月特斯拉在中國市場銷量66051輛，同比增長10.3%（去年1月5.98萬輛）。

而去年12月，特斯拉在中國市場的批發(fā)量為55796輛輛，那么今年1月環(huán)比增長18%。

數(shù)字看起來不大，但任何數(shù)字都要對比看，才能看出端倪來。拿特斯拉1月份的數(shù)據(jù)，與國內(nèi)造車新勢力們1月份的數(shù)據(jù)一對比，就明白特斯拉這個炸彈有多猛了。

如上圖所示，所有的國產(chǎn)造車新勢力， 除了騰勢外，大家在1月份環(huán)比都是大跌，有多家廠商，更是大跌超過50%，比如埃安、小鵬、華為問界、極氪、創(chuàng)維、零跑。

這樣一對比，就看出特斯拉環(huán)比增長18%有多牛了，畢竟其它對手都是大跌，它都能保持18%的增長啊。

事實(shí)上，估計(jì)還是產(chǎn)能不夠，否則特斯拉銷量還會再上一層樓，馬斯克表示，當(dāng)前訂單的數(shù)，已經(jīng)是其產(chǎn)能的兩倍了。

另外大家要知道，為了狙擊特斯拉，像華為問界，小鵬都降價(jià)跟進(jìn)，但這兩家廠商1月份下跌都是超過50%，狙擊沒有起到什么作用。

很明顯，降價(jià)才是硬道理，只要價(jià)格到位，那么大家還是更愿意選擇特斯拉，而不是國產(chǎn)新能源汽車。

同時從這個降價(jià)，我們應(yīng)該看到另外一個比較可怕的事實(shí)。那就是特斯拉有底氣降價(jià)，甚至還有繼續(xù)降價(jià)的底氣和空間。

要知道特斯拉目前毛利率還有20%左右，2022年收入為814.6億美元，同比增長51%，凈利潤為125.6億美元，同比增長127.5%。它完全有底氣繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，想不想打，完全取決于特斯拉的銷量好不好。

但國產(chǎn)造車新勢力們，降價(jià)不降價(jià)都是左右為難，不降價(jià)嘛，沒競爭力賣不過特斯拉，規(guī)模化不行，最終活不下來。

降價(jià)嘛，本身大家就在虧錢，降價(jià)后虧得更厲害，沒有錢怎么研發(fā)，怎么擴(kuò)產(chǎn)，怎么進(jìn)行規(guī)模化，最后也是活不下來。

可以說，主動權(quán)完全在特斯拉手中，國產(chǎn)造車新勢力們，眼看著就要被特斯拉拖入規(guī)模化的戰(zhàn)爭深淵之中，但卻無法抽身，只能含淚參戰(zhàn)。