從汽車數(shù)據(jù)看，缺芯導(dǎo)致的供應(yīng)鏈停滯已經(jīng)有所緩解。根據(jù)群智咨詢此前數(shù)據(jù)，2022年全球汽車銷量預(yù)計為8080萬左右，同比下滑約0.2%，但下半年增長明顯，同比增速達到10.7%。同時，過去一段時間因缺芯造成的汽車減產(chǎn)情況正逐步緩解，預(yù)計2023年全球汽車銷量將達到8270萬臺，同比增長約2.4%。

另外，此前據(jù)多位半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，車用半導(dǎo)體總體來說已經(jīng)緩解，但是一些細分領(lǐng)域仍供應(yīng)緊張，比如碳化硅、MOSFET等，其投產(chǎn)時間比較慢。目前中低階功率半導(dǎo)體和MCU、以及存儲芯片相對不缺，但新的功能性產(chǎn)品及高階MCU、IGBT、ADAS、AI、感測器、車用DDI相關(guān)芯片則相對短缺。

另一方面，Susquehanna Financial Group的最新數(shù)據(jù)顯示，自2022年6月以來，全球芯片平均交付周期（芯片從訂購到交付的周期）一直保持下跌的趨勢，芯片交付時間也在加速縮短。Susquehanna最新的研究顯示，去年12月份，全球芯片平均交付周期約為24周，縮短了8天。

來源：彭博社

Susquehanna的報告顯示，去年12月份，汽車制造商的主要芯片供應(yīng)商英飛凌的交付時間減少23天，微芯科技縮短了24天。擁有最大芯片產(chǎn)品系列和客戶名單的德州儀器的交貨時間也一直在縮短，10月和12月分別縮短了25天和4周。盡管如此，德州儀器10月部分車用芯片的供應(yīng)仍然有限。

Susquehanna分析師Christopher Rolland表示，芯片交付時間已經(jīng)較高峰有所改善，供應(yīng)沖擊最糟糕的時刻也已經(jīng)過去，去年12月所有產(chǎn)品類別的交付時間都在縮短。70%接受Susquehanna調(diào)查的公司也在去年10月就表示，他們能夠更快速地供應(yīng)芯片。

數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源車時代的到來，汽車的IC含量直接從3%上升到30%，需求面還在大幅增長。企業(yè)們必然不會錯過新機遇，今年展會中，國內(nèi)半導(dǎo)體上下游企業(yè)必提的高頻詞匯就是“車用”，有的企業(yè)甚至采取“AII in”策略押注新能源賽道。但車規(guī)級賽場門檻并不低，乘著新能源沖破原有供應(yīng)鏈的同時，國內(nèi)企業(yè)們也在技術(shù)研發(fā)上發(fā)力精進。

畢竟，日前，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）特別警告，如果半導(dǎo)體零部件的供應(yīng)短缺持續(xù)下去，到2026年全球出廠的汽車將減少多達20%。因此，呼吁歐盟對汽車相關(guān)半導(dǎo)體給予特別支持。

VDA指出，到2030年之際，汽車產(chǎn)業(yè)對半導(dǎo)體零的需求將較當(dāng)前增加2倍，高于全球半導(dǎo)體市場需求成長的1.8倍。尤其是，制程較老舊的90納米及更成熟制成半導(dǎo)體對汽車產(chǎn)業(yè)來說仍然重要。目前，只有不到20%的資本支出將用于節(jié)點65納米或更成熟的節(jié)點制程，這對汽車產(chǎn)業(yè)未來對于半導(dǎo)體的需求量遠遠不足。

但外界也認為，由于終端需求減退，下游廠商在2022年下半年開始執(zhí)行去庫存策略，四季度開始晶圓廠成熟制程產(chǎn)能利用率進一步下滑，代工價格將繼續(xù)走低。而車規(guī)產(chǎn)品目前仍大部分采用成熟制程工藝，在接下來的一段時間內(nèi)價格松動趨勢在所難免，車用芯片市場也將因此進入一段穩(wěn)定周期。