事實(shí)證明，特斯拉入華后，確實(shí)慢慢的就走向了神壇，國內(nèi)就沒有對手，從銷量到品牌熱度，再到消費(fèi)者的認(rèn)可，無出其右者。

不過，當(dāng)時(shí)間慢慢的到了2022年之后，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉終于失速了，跌下了神壇，而在國內(nèi)有了一個(gè)新王者，那就是比亞迪。

如下圖所示，這是今年1-7月份，比亞迪、特斯拉、蔚小理、零跑、哪吒們的銷量對比圖。大家可以很明顯看到，特斯拉的銷量已經(jīng)排名第二了。

而比亞迪的銷量已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了特斯拉，走向了神壇。

盡管比亞迪的銷量包含了純電動、混動，但不可否認(rèn)的是，“迪王”正式誕生，贏了特斯拉，這個(gè)意義是非常重大的。

不僅如此，國內(nèi)的新能源車企，還有了蔚小理、哪吒、零跑，大家與特斯拉的差距也是越來越小，稍不留神，說不定就追上，甚至超過了。

此外，還有一個(gè)重量級選擇，也在走向神壇的路上，那就是華為。華為雖然不造車，但卻可以讓所有汽車，都成為華為車。

華為各種各樣的核心技術(shù)，還有與車企的三種合作模式，而華為與賽力斯基于華為智選模式打造的M5，已經(jīng)成為了大爆款，7月份的銷量將近8000輛。

如今華為與賽力斯又推出了問界M7，有了這兩款車后，接下來問界系列月銷量上萬，應(yīng)該輕而易舉。

為何中國車企，在新能源領(lǐng)域，表現(xiàn)會如此出色，這與產(chǎn)業(yè)的核心有關(guān)。在燃油車時(shí)代，三大件是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤。

中國車企起步晚，所以在這三大件上，沒什么建樹，只能靠模仿、引進(jìn)，所以沒什么競爭力。

但電動車時(shí)代，核心不再是原來的三大件，變成了三電、自動駕駛、智能座艙了，而國內(nèi)在這三大核心件上，有了核心技術(shù)。

比如比亞迪自研自產(chǎn)三電系統(tǒng)，寧德時(shí)代是動力電池的王者，中國電機(jī)、電控企業(yè)亦可以制造媲美國外先進(jìn)水平，在智能座艙、自動駕駛上也不遜色于國外企業(yè)。

唯一在IGBT、芯片領(lǐng)域還稍有落后，但大家也在不斷突破，所以國產(chǎn)電動車，能夠不受限制，野蠻生長。

連馬斯克都經(jīng)常稱贊，他說“中國各行各業(yè)的制造商，特別是電動汽車制造商非常聰明、努力，任何沒有他們那么有競爭力的人都會衰落！”