昨日，全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)地方法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》正式施行，多家智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)企紛紛上路測(cè)試?！稐l例》的正式實(shí)施，這意味著深圳已允許完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路，自動(dòng)駕駛離商業(yè)落地再進(jìn)一步。

實(shí)際上，此次道路測(cè)試全程21公里，汽車(chē)在各個(gè)場(chǎng)景中都表現(xiàn)不俗。全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)在通過(guò)狹窄擁堵的雙車(chē)道時(shí)步步為營(yíng)，不慌不忙地避開(kāi)突然橫穿馬路的行人和逆行載物的電動(dòng)車(chē)，引得路人駐足關(guān)注。

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據(jù)悉，其中元戎啟行用L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝方案汽車(chē)進(jìn)行全無(wú)人路測(cè)，即主駕駛室不再設(shè)置安全員。而路測(cè)過(guò)程中，元戎啟行的全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)按照道路限速自動(dòng)行駛。在擁堵路段的十字路口，它“眼觀六路”，與對(duì)向車(chē)輛博弈，避開(kāi)橫行亂闖紅燈的電動(dòng)車(chē)，最終順利通行。

通俗來(lái)說(shuō)，相比此前的自動(dòng)輔助駕駛車(chē)輛，這輛完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛最大的不同就是主駕上不用坐人了。當(dāng)然，為了保證車(chē)輛運(yùn)營(yíng)和安全，在副駕上配有一名安全員。其次，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，車(chē)輛配備的屏幕上會(huì)顯示出周?chē)娜恕⑺郊臆?chē)、自行車(chē)等。相比之前用一個(gè)個(gè)小方塊顯示周?chē)矬w，升級(jí)后的車(chē)輛顯示信息更加具象和清晰。

據(jù)元戎啟行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從主駕有安全員“值守”的自動(dòng)駕駛汽車(chē)到全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法能力和工程能力實(shí)現(xiàn)了階段性突破，車(chē)輛配備的硬件和軟件均通過(guò)了車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。為了保障安全，元戎啟行基于現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)對(duì)全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的整體安全策略進(jìn)行了全面升級(jí)。若車(chē)輛遇到難以解決的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)提醒云端保障平臺(tái)接管車(chē)輛或基于不同場(chǎng)景對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全制動(dòng)。

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當(dāng)日生效的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》規(guī)定，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，可以不具有人工駕駛模式和相應(yīng)裝置，不配備駕駛?cè)?，在交通主管部門(mén)劃定的區(qū)域、路段行駛。完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，是指自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以完成駕駛?cè)四軌蛲瓿傻乃械缆翻h(huán)境下的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、不需要人工操作的汽車(chē)。

從親歷者反饋的細(xì)節(jié)來(lái)看，在一條狹窄路段，全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)與兩輛逆行并裝載著龐大塑料泡沫的電動(dòng)車(chē)“狹路相逢”。它的感知系統(tǒng)提前識(shí)別周?chē)?chē)輛“異?！?，并根據(jù)逆行車(chē)輛的移動(dòng)方向和速度調(diào)整自身速度，安全通過(guò)。面對(duì)突如其來(lái)橫穿馬路的行人，全無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)也沒(méi)有慌張，系統(tǒng)預(yù)判這位行人仍會(huì)前行，便踩下剎車(chē)，禮讓行人。

關(guān)鍵的是，本次測(cè)試使用的車(chē)輛外觀與市面的普通汽車(chē)幾乎沒(méi)有差別，車(chē)身卻藏有玄機(jī)——傳感器全部嵌入車(chē)身，完全不同于頭頂“大花盆”的傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。據(jù)悉，預(yù)計(jì)2025年，以該車(chē)為原型的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將開(kāi)始大規(guī)模入市。

不過(guò)，編者也留意到，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)生的交通違法和事故處理作出了明確規(guī)定。例如，有駕駛?cè)说淖詣?dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故造成損害，屬于該自動(dòng)駕駛汽車(chē)一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任；完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該自動(dòng)駕駛汽車(chē)一方責(zé)任的，由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。

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結(jié)語(yǔ)

從深圳立法來(lái)看，其實(shí)對(duì)于當(dāng)前車(chē)企推出以L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)打開(kāi)了方便之門(mén)，既可以躍過(guò)L2.999的無(wú)限逼近，又具有免責(zé)依據(jù)。雖然這部法律雖然是一部地方法規(guī)，鑒于我國(guó)對(duì)于新生事物多奉行試點(diǎn)方案，有著在一地成熟后在全國(guó)推廣的傳統(tǒng)，這部法規(guī)有著示范和借鑒作用。

總的來(lái)說(shuō)，全無(wú)人自動(dòng)駕駛的道路測(cè)試意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)擁有讓機(jī)器代替人力的能力，其背后的商業(yè)價(jià)值也逐漸清晰。隨著《條例》的推行，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的行業(yè)準(zhǔn)則、交通事故權(quán)責(zé)、商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將會(huì)得到規(guī)范，這對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)進(jìn)行商業(yè)化落地有極大的利好。