據(jù)臺灣“ETtoday新聞云”消息，臺灣桃園市中正北路今日(22日)上午發(fā)生一起嚴(yán)重車禍，一輛白色特斯拉失控撞上隔離帶起火，現(xiàn)場火勢猛烈，車頭陷入火海。有目擊民眾稱，當(dāng)時特斯拉車內(nèi)還有一對父子，父親傷勢嚴(yán)重，一度卡在車內(nèi)，被現(xiàn)場民眾拉出，而幼子則是受到驚嚇，沒有大礙。報道說，警方初步確認(rèn)傷者為藝人林志穎，他被拖出時滿臉鮮血，詳細(xì)傷情、事故原因還有待進(jìn)一步調(diào)查。

編者了解到，車禍發(fā)生在22日上午10時50分，當(dāng)時林志穎開車載著他的兒子，從桃園蘆竹區(qū)中正北路往桃園方向行駛，途中撞到隔離帶，車禍發(fā)生后，林志穎頭部受傷，一度無法說話，坐在副駕駛座的兒子則是臉部擦傷，目前2人都送往林口長庚醫(yī)院。

據(jù)悉，林志穎駕駛的是一輛特斯拉Model X。警方對林志穎實施呼氣酒精濃度測試，其酒測值為0，無酒駕行為。

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眾所周知，林志穎非常愛車。家里有蘭博基尼、保時捷、勞斯勞斯、法拉利、賓利等多輛豪車，完全可以辦一個車展。而此前林志穎在2020年開始成為特斯拉的追捧者，先買了特斯拉Model 3，接著再買了更高檔的特斯拉Model X。林志穎還表示，剛開始開Model 3時，只是拿來代步。后來因為這車的底盤低、重心在腳下，開起來像卡丁車，上賽道過彎時很順，速度根本不輸幾百萬的超跑，因此成為林志穎的心頭好，他也把特斯拉拿來當(dāng)賽車開。

另據(jù)臺灣“中央社”報道，警方證實，林志穎不明原因撞上隔離帶后，整輛車起火燃燒，事故原因有待調(diào)查。桃園市消防局表示，救護人員到場時，林志穎未受困，初步了解2人無生命危險。林志穎經(jīng)紀(jì)人則稱，目前還在了解情況。

有資料顯示，這并不是林志穎第一次發(fā)生車禍，也不是最嚴(yán)重的一次。林志穎追憶，1998年的時候，他信心滿滿參加賽車比賽，比賽中一味地踩油門開很快，撞了車，車轉(zhuǎn)了好幾圈翻出去，等其從車?yán)锱莱鰜恚l(fā)現(xiàn)腳受傷了，就趕緊單腳跳開，沒跳幾步，車子就起火了。

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值得一提的是，特斯拉近期在國內(nèi)也發(fā)生了多起碰撞后起火的事故。

今年4月，大連一臺Model 3在碰撞后車頭起火，車內(nèi)人員被困，后被熱心群眾解救脫困。

今年7月初，青島一臺特斯拉Model 3在直行狀態(tài)下，遭到轉(zhuǎn)彎車輛撞擊，隨后車輛與路邊道路設(shè)施發(fā)生碰撞，車頭起火。

昨日7月21日，杭州一臺Model 3高性能版車型，遭到撞擊后側(cè)翻，車輛底部電池起火。

此前不久，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2022年5月23日起，召回生產(chǎn)日期在2021年10月19日至2022年4月26日期間的部分國產(chǎn)Model 3、Model Y電動汽車，共計107293輛。 

如編者預(yù)想的一致，本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在準(zhǔn)備直流快速充電時或在直流快速充電期間，信息娛樂系統(tǒng)的中央處理器可能沒有充分冷卻，導(dǎo)致中央處理器運行速度減慢及中央觸摸顯示屏顯示遲鈍，嚴(yán)重時中央處理器可能重啟從而造成顯示屏無法顯示。上述故障發(fā)生時，倒車影像、風(fēng)擋（除霜、除霧及雨刮）功能的設(shè)置、駕駛檔位顯示和指示燈等將無法正常使用，極端情況下會增加車輛發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險，存在安全隱患。

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顯然，此次召回范圍內(nèi)的107293輛國產(chǎn)Model 3和Model Y均搭載的是AMD Ryzen（銳龍）處理器芯片。

而就在此事前一周，特斯拉正在美國召回約13萬輛汽車，原因是過熱問題可能導(dǎo)致車輛的中央觸屏顯示故障。由此看來，該次召回批次正是由大洋彼岸傳至國內(nèi)，如出一轍的問題難以幸免。

寫在最后

如編者此前統(tǒng)計，今年以來，特斯拉在中國市場至少已進(jìn)行四次召回，均以O(shè)TA的方式進(jìn)行，累計召回27.58萬輛。當(dāng)然，除了芯片更新?lián)Q代、適應(yīng)磨合等問題反復(fù)出現(xiàn)之外，“維權(quán)”等負(fù)面事件也在回響，似乎不斷提醒消費者潛在的風(fēng)險。

總的來說，雖然林志穎特斯拉車禍?zhǔn)录蛏形磁?，但很難不讓人懷疑是與自動駕駛或上述相關(guān)功能有關(guān)。且不論特斯拉高級的“自動駕駛”，致死事故還不斷發(fā)生，連基本的駕駛功能及問題都沒完全克服且足夠成熟，在現(xiàn)有的大環(huán)境和技術(shù)背景下，去過度推崇完全自動駕駛，甚至為了加快普及而降低標(biāo)準(zhǔn)，這都是要保留意見的，當(dāng)然也是國內(nèi)相關(guān)政策相對保守的原因。