6月29日，據(jù)外媒據(jù)TheElec報道，三星集團旗下的三星SDI正在計劃建設供特斯拉使用的4680電池產(chǎn)線，相關測試將于今年年底完工，最快2023年進入量產(chǎn)階段。

（圖片來自：特斯拉官網(wǎng)）

三星SDI近期大多消息都指向4680電池新產(chǎn)線的建設。目前三星SDI公開關于4680電池的計劃中提到，除了為特斯拉專設規(guī)格為直徑46mm，高80mm的圓柱形電池外，還留有調(diào)整高度版本的4680電池，供向其他車企，其中包括三星電子副會長李在镕早前探訪歐洲疑似促成合作的寶馬。雖然三星在進入新型材料市場的時間稍晚了一些，但并不妨礙其進場的強大氣勢。

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從三星今年的一系列動作就能看出，新型材料將會是未來幾年的一大風口。在本月，同為韓企的LG新能源正式宣布將以5800億韓元投資設立4680電池項目，計劃年產(chǎn)能9GWh。要是LG新能源也成功加入特斯拉的供應商列表，那么將會是繼蘋果之后，三星與LG再度同為一個客戶提供零部件，不得不說，韓國的“內(nèi)卷”連同個國家兄弟企業(yè)都不放過。當然，除了三星和LG之外，松下、億緯等公司也在4680電池上躍躍欲試，中金公司認為，2023年將會是4680電池元年，同時也會是新型材料需求井噴的一年。

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目前來說，新能源汽車最受關注的零部件還是電池，主要還是來自消費者對汽車長續(xù)航有較高的要求。而4680電池是目前來說續(xù)航提升和降低成本最好的解決方案，同時也可以獲得更好的熱管理和能量密度之間的平衡，但缺點也很明顯，圓柱形電池在空間利用率上不如方形電池，外加材料結構的配比問題，單體發(fā)熱也很容易失控。盡管其優(yōu)點與缺點都十分明顯，但還是擋不住各大廠商對它的熱情，尤其是特斯拉，而這場“電池競賽”事實上到這一刻才正要開始，最后的贏家會是三星、LG還是松下呢？