今天，歐菲光通過官方微信公眾號，發(fā)布了一篇《關(guān)于南昌歐菲光科技有限公司被移除實(shí)體清單聲明》。

當(dāng)中提到，美國政府最終用戶審查委員會（ERC）于2022年6月28日做出最終決定，將南昌歐菲光科技有限公司正式從美國商務(wù)部工業(yè)和安全局（BIS）實(shí)體清單中移除。歐菲光對此表示歡迎。

來源：歐菲光

 “脫鏈”引連鎖效應(yīng)，尋求新增長

歐菲光集團(tuán)正式運(yùn)營始于2002年，2010年在深交所上市。其主營業(yè)務(wù)為智能手機(jī)、智能汽車及新領(lǐng)域業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括光學(xué)影像模組、光學(xué)鏡頭、微電子及智能汽車相關(guān)產(chǎn)品等，廣泛應(yīng)用于以智能手機(jī)、智能家居及智能VR/AR設(shè)備等為代表的消費(fèi)電子和智能汽車領(lǐng)域。

因此，對于歐菲光，大家也不陌生了，原本一直是蘋果鏡頭業(yè)務(wù)的穩(wěn)定供應(yīng)商，但是在去年3月被突然剔出“果鏈”，顯然這與“實(shí)體清單”有關(guān)。

時(shí)間回到兩年前，美國東部時(shí)間2020年7月20日，美國商務(wù)部更新的“實(shí)體清單”，歐菲光旗下南昌歐菲光科技有限公司位列其中。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，美國政府可根據(jù)《出口管理?xiàng)l例》限制對這些機(jī)構(gòu)出口、進(jìn)口或轉(zhuǎn)口，進(jìn)而給歐菲光能否繼續(xù)給蘋果供貨帶來不確定性。

后來，如外界預(yù)料一般，歐菲光因此事導(dǎo)致營收市值雙雙大跌，根據(jù)2021年報(bào)顯示，歐菲光2021年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入228.44億元，同比下降52.75%，歸屬于上市公司股東的凈虧損26.25億元，虧損同比擴(kuò)大34.99%。

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而至2022年一季度，其實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入45.93億元，同比下降37.65%；歸屬于上市公司股東的凈虧損1.86億元，上年同期為凈利潤7720.11萬元，同比下降341.33%。

對于二級市場，2020年7月以來，歐菲光股價(jià)整體呈下行趨勢。截至今年6月28日收盤，歐菲光報(bào)6.18元/股，較兩年前的高點(diǎn)下跌近73.84%。而今天最新消息，歐菲光開盤一字漲停。

編者梳理發(fā)現(xiàn)，歐菲光業(yè)績變動主要原因有這三點(diǎn)：境外特定客戶終止采購關(guān)系產(chǎn)生的影響；國際貿(mào)易環(huán)境發(fā)生較大變化；其對各類資產(chǎn)進(jìn)行了全面清查，進(jìn)行減值測試。

不過，歐菲光在被踢出“果鏈”后，迅速將鏡頭業(yè)務(wù)的廣州得爾塔影像技術(shù)有限公司100%股權(quán)，以及江西晶潤光學(xué)有限公司擁有的相關(guān)設(shè)備出售給聞泰科技，相關(guān)業(yè)務(wù)也得以“借腹”延續(xù)，這是不幸中的萬幸了。

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另一方面，歐菲光也做好兩手準(zhǔn)備，在積極尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。當(dāng)下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷“電動化、智能化、無人化、網(wǎng)聯(lián)化”的變革，汽車電動化、智能化成為全球共識。因此，歐菲光還在大力發(fā)展AR/VR、智能汽車業(yè)務(wù)，這都被認(rèn)為是下一階段的風(fēng)口。

不難發(fā)現(xiàn)，作為光學(xué)賽道的資深玩家，歐菲光緊抓智能汽車發(fā)展機(jī)遇，自2015年開始進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成為國內(nèi)整車廠商的Tier1供應(yīng)商，目前已取得20余家國內(nèi)汽車廠商的供貨商資質(zhì)，并積極進(jìn)行國外汽車廠商的供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證。2018年，還收購了富士天津鏡頭工廠，進(jìn)一步加強(qiáng)在車載鏡頭方面的布局，推動智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。

多點(diǎn)布局，迎智能汽車發(fā)展良機(jī)

實(shí)際上，歐菲光依托在光學(xué)光電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，深度布局智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學(xué)鏡頭、攝像頭為基礎(chǔ)，延伸至毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、抬頭顯示（HUD）等產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣布局。

查閱最新資料發(fā)現(xiàn)，歐菲光車載攝像頭產(chǎn)品，2M前視三目，8M前視雙目即將量產(chǎn)；3M和8M周視后視攝像頭已量產(chǎn)；1M和2.5M環(huán)視攝像頭均已量產(chǎn)；帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭已量產(chǎn)；艙內(nèi)DMS和OMS攝像頭，1M和2M均已量產(chǎn)，5M正在研發(fā)；車載ToF產(chǎn)品，具有VGA分辨率的車載ToF模組已實(shí)現(xiàn)首發(fā)規(guī)模量產(chǎn)。另外，事件驅(qū)動相機(jī)模組也在緊密開發(fā)中。

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關(guān)鍵的是，歐菲光推出感知系統(tǒng)解決方案，包括前視8M雙目攝像頭模組，5顆周視后視8M攝像頭，4顆環(huán)視3M攝像頭，1顆DMSToF攝像頭，1顆前向數(shù)字式4D毫米波雷達(dá)，5顆多模式角環(huán)繞雷達(dá)，1組純固態(tài)激光雷達(dá)組合，為實(shí)現(xiàn)智能汽車更高階段的自動駕駛提供助力。

因此，歐菲光的產(chǎn)品也已在多款車型上應(yīng)用。高解析8MP攝像頭產(chǎn)品已獲得多家終端客戶青睞，持續(xù)導(dǎo)入多項(xiàng)車型應(yīng)用與開發(fā)；艙內(nèi)攝像頭于2022年3月在問界M5車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；環(huán)視系統(tǒng)已配套長安CS75Plus等眾多車型，市場份額居行業(yè)領(lǐng)先地位；泊車系統(tǒng)自2019年4月首發(fā)量產(chǎn)，至今已有十多個(gè)車型在研和量產(chǎn)；車載COB工藝攝像頭已在部分車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

顯而易見，未來五年智能汽車行業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期。展望未來，歐菲光能把智能汽車業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)開拓的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從研發(fā)、市場銷售、生產(chǎn)等全方位加大資源配置，力爭實(shí)現(xiàn)到2025年智能汽車業(yè)務(wù)收入規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先。

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畢竟，前半場的電動化滲透率不斷提升，后半場的智能化也拾級而上。各國政策在推動智能化浪潮，消費(fèi)者也呼喚更好的智能化體驗(yàn)。特斯拉已經(jīng)成為全球標(biāo)桿，蘋果、華為、小米等科技企業(yè)也在入場，新勢力、傳統(tǒng)車企都在破局，智能化的生態(tài)更為豐富和多元。

編者也認(rèn)為，智能汽車時(shí)代來臨，外界也持續(xù)看好智能汽車在整車制造、智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的投資機(jī)遇。伴隨著智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛領(lǐng)域中的感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇碌耐顿Y機(jī)遇。

而在汽車之外，歐菲光也在元宇宙業(yè)務(wù)上展示出野心，持續(xù)加強(qiáng)VR/AR鏡頭研發(fā)。歐菲光在VR/AR領(lǐng)域的產(chǎn)品布局包括光學(xué)鏡頭、影像模組、光機(jī)模組和整機(jī)組裝制造等。在光學(xué)鏡頭方面，歐菲光可以提供VR非球面透鏡、VR/AR鏡頭組、VR目鏡等產(chǎn)品。