一塊電池開遍全國？新能源車換電國標即將出臺
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1、新能源車普及的最大障礙是什么？續(xù)航。如何提高續(xù)航效率？換電！
2、今年兩會，新能源汽車屢次被人大代表提議，5月25日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在“部長通道”表示，要鼓勵換電模式的發(fā)展。在此之前，全球業(yè)界不乏在新能源車換電模式方面的探索，但基本以失敗告終，這一次，換電模式的風口真的來了嗎？
01
換電模式快速升溫
換電和充電模式一直飽受爭議。但今年起，負責銷售的陳瑞（化名）發(fā)現(xiàn)，越來越多的整車廠開始試水換電模式，加大對新能源汽車換電的投入。
陳瑞所在的公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售電子元件及組件的高新技術(shù)企業(yè)，也是國內(nèi)知名新能源汽車的零部件供應(yīng)商。今年開始，陳瑞發(fā)現(xiàn)，找上門的客戶較往年增長了一倍。
“我們公司提供的換電服務(wù)主要以特種車輛為主，往年向我們訂購換電連接器總成的客戶只有3-4家，今年增至7家。還有不少車廠正在跟我們進行換電技術(shù)的討論和對接。”陳瑞向記者說道。
作為陳瑞的重要客戶，陳一舟（化名）下了一筆換電模式配件的百萬級訂單。據(jù)了解，陳一舟所在的企業(yè)是一家新能源車企，自2016年成立以來，一直致力于汽車自動化、智能化核心技術(shù)的開發(fā)，為公共交通等行業(yè)用戶提供綠色運輸解決方案。
圖源/東方IC
“今年我們也開始做起了換電項目。3月，公司接到了一筆千萬級新能源汽車訂單。這筆訂單主要采用換電模式，屬于工業(yè)應(yīng)用的領(lǐng)域，自4月正式啟動換電站項目建設(shè)以來，目前已經(jīng)完成了40%-50%的生產(chǎn)，預計下半年投入使用?！标愐恢壅f道。
“據(jù)說今年有不少整車廠開啟了換電項目?！标愐恢壅f道。
在陳瑞看來，換電模式熱度增高，但行業(yè)整體轉(zhuǎn)為換電模式還有很長的路要走?！澳壳皝砜?，乘用車不太會很快轉(zhuǎn)成換電模式，主流還會在特種車和物流車方面。畢竟換電站投入的成本較高，場地、設(shè)備、私家車主對更換后的電池質(zhì)量信任度都有待驗證。另外，出租車、滴滴專車等運營車輛也會有一部分市場?！?/p>
02
換電站建設(shè)痛點待解
目前，國內(nèi)堅定走換電模式的車企以蔚來汽車和北汽新能源為代表。兩家采用的車電分離模式，能夠在短時間內(nèi)快速換電。
據(jù)恒大研究院發(fā)布的《中國動力電池發(fā)展報告：2019》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車成本中，40%集中在動力電池上，這使得同級別純電動汽車成本比煙油汽車成本高出約30%，這也是新能源汽車消費的痛點所在。
在北汽方面人士看來，換電模式一定程度上可以降低客戶的采購成本，除此之外，還能解決高頻用車客戶的用車問題。對于那些沒有固定停車位和充電位的客戶，換電模式均可解決上述痛點。
不過，一位新能源動力電池業(yè)內(nèi)人士看來，換電模式雖對推廣有益，但是投資成本高，再加上目前電動汽車保有量不多，換電設(shè)施很難在短期內(nèi)獲得良好的經(jīng)濟效益。
記者從蔚來汽車上海的一處換電站了解到，蔚來的換電站占地面積為3個車位大小，每個換電站有3-5塊備用電池，建設(shè)成本高達300萬元?！拔祦斫o車主提供免費換電服務(wù)，在運營方面，換電站幾乎是虧損狀態(tài)。”換電站小哥說道。
蔚來汽車換電站
全國新能源汽車的保有量較少，遠不及汽車總銷量的1/10。據(jù)統(tǒng)計，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量2576.9萬輛的4.68%。受疫情影響，新能源汽車銷量大幅下降。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2020年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)量、銷量同比分別下降60.2%和56.4%。
“上海目前有10座換電站，市區(qū)內(nèi)車輛3-5天更換一次。蔚來車輛的換電滲透率達49.4%，以上海有4000輛蔚來汽車計算，僅有一半數(shù)量的汽車參與換電，其余汽車仍然選擇充電模式?！鄙鲜鲂「缯f道。
蔚來App可查到換電站的具體信息
目前，換電模式已經(jīng)成為國家大力支持的“新基建”。記者從蔚來方面獲悉，截至5月20日，蔚來在全國有131座換電站，覆蓋58個城市。今年疫情之后，4月以來的近兩個月時間里蔚來已經(jīng)新建了8座換電站，日后還將按計劃繼續(xù)增加換電站數(shù)量，并根據(jù)用戶需求布點。
03
換電國標即將發(fā)布
近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》規(guī)定，新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼實施期限延長至2022年底，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下（含30萬元）。需要注意的是，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，采取換電模式的新能源車可不受價格條款的約束。
《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》
新政策的落地為痛點難解的換電模式注入一針“強心劑”。兩會上人大代表的提案更是將換電模式推向臺前。
在今年的兩會上，苗圩強調(diào)將繼續(xù)鼓勵發(fā)展換電模式以及新能源汽車在公共服務(wù)領(lǐng)域的進一步普及，包括執(zhí)法車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、公交車和出租車等。
除了換電站建設(shè)成本高昂之外，換電車輛與換電站的標準難以統(tǒng)一也是換電模式現(xiàn)有的痛點。各企業(yè)的電動車和動力電池標準千差萬別，不同品牌的電動車很難共用同一種換電站。
對此，北汽方面人士透露，工信部、中汽協(xié)、中汽研正在統(tǒng)一制定換電模式的國家標準，預計很快發(fā)布。
另外，北汽方面計劃在年底推出新能源汽車換電背后的商業(yè)模式，“我們正在研究車電分離模式，消費者只擁有車身產(chǎn)權(quán)，采用租賃電池的方式運營，這樣將大大降低消費者的采購成本?！?/p>
04
越充越快
在政策支持的支持下，換電模式的前景大好。但換電模式能成為未來主流嗎？
5月13日，廣汽集團在官微上宣布，其研發(fā)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯電池今年底將從實驗室走向?qū)嵻?。石墨烯電池被視為純電動車的救星，將進一步解決純電動車型最后的“痛點”。
圖源/廣汽集團官微
據(jù)了解，基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料的“超級快充電池”，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當，將搭載在廣汽新能源埃安車型上。
目前，廣汽“超級快充電池”已完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，并搭載整車進行了裝車大功率充電測試，電池壽命和安全性均已達到使用標準。
對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，石墨烯電池如果能量產(chǎn)，全球電動車市場的格局或許會發(fā)生改變，但關(guān)鍵問題在于電池能否量產(chǎn)。
“此前，浙江遨優(yōu)動力研發(fā)的‘富鋰錳電池’中的富鋰錳，可以做到鈷、鎳含量僅為三元材料的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，且容量最高達到300mA/g，被認為有望成為磷酸鐵鋰電池和三元電池的強勁替代品?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說道：“由于富鋰錳動力電池首次效率低、導電性差、高電壓電解液匹配難，其量產(chǎn)一直被認為是業(yè)界難題?！?/p>
近期，中日兩國聯(lián)合發(fā)布了全新快充標準，新標準由CHAdeMO協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)布，標準名稱為CHAdeMO 3.0。這一標準下，直流充電功率可超過500kW(最大電流600A)，能夠兼容目前國內(nèi)使用的國標標準。新標準下，電動車5分鐘就能補充200km以上續(xù)航。
“能源補給一定是可充可換相結(jié)合的趨勢?！眾W動新能源汽車科技有限公司集團營銷中心總經(jīng)理黃春華說道。
作者／IT時報記者 李丹琦
編輯／挨踢妹
排版／馮誠杰
圖片／李丹琦 東方IC 網(wǎng)絡(luò)
