近日，小鵬汽車董事長何小鵬在粵港澳車展上再次談及汽車“缺芯”這一話題。他稱，在微博上借用網紅“可達鴨”急求芯片后，有機構聯(lián)系小鵬汽車表示可以提供幫助，目前雙方正在溝通中，但也有一些人趁機抬高芯片報價，成本僅幾元的產品，對方開價幾千元，芯片價格仍被炒高幾百倍。

5月26日，何小鵬在微博上反映，汽車“缺芯”問題仍然存在。一臺智能汽車芯片的絕對數(shù)量超5000顆，涉及類型有幾百種，其中，缺少的很多是汽車專有芯片，且大部分是價格便宜的芯片，不是被廣泛關注或很貴的芯片。

自2020年疫情暴發(fā)以來，芯片供應鏈屢受沖擊，加上“新四化”時代汽車對芯片需求的大幅增加，“缺芯”成為了全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產業(yè)發(fā)展的重要問題之一。

汽車行業(yè)因“缺芯”而被迫減、停產的現(xiàn)象已司空見慣。日前，豐田汽車表示，由于半導體短缺，該公司將6月份全球產量目標削減約10萬輛，至85萬輛左右。根據汽車行業(yè)數(shù)據預測公司AFS的最新數(shù)據，截至5月8日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為169.38萬輛。

在供不應求的情況下，市場上出現(xiàn)了芯片經銷商借機哄抬物價謀取利潤的行為。不僅何小鵬談及汽車芯片價格被炒高的現(xiàn)象，此前，華為消費者業(yè)務CEO、智能汽車BU CEO余承東也曾公開表示，在汽車行業(yè)一顆市場價為10~20元的芯片，目前已經被炒到2500元，而一輛車要使用9顆這樣的芯片。

“現(xiàn)在漲價太離譜了?！毙局\研究分析師王立夫向第一財經記者表示。另外，有產業(yè)內人士也向記者表示，很多芯片經銷商依靠囤積居奇實現(xiàn)“暴富”。即使去年9月市場監(jiān)督管理總局對三家汽車芯片經銷企業(yè)哄抬價格行為作出了行政處罰，也未能遏制這種現(xiàn)象繼續(xù)發(fā)生。

王立夫認為，汽車行業(yè)明顯出現(xiàn)了對“缺芯”恐慌的情緒，這從汽車芯片供應“大廠”英飛凌積壓訂單數(shù)據中可窺見一二。

英飛凌首席營銷官Helmut Gassel在近期接受媒體采訪時表示，包括尚未確認的訂單在內，今年一季度英飛凌積壓的訂單金額已經從去年四季度的310億歐元增長至370億歐元，其中75%的訂單在未來12個月內才能交貨。

英飛凌積壓訂單額今年一季度環(huán)比增長超19%。王立夫認為，該數(shù)值增長，一方面是因為汽車芯片增量需求確實很多，另一方面也有恐慌性下單的因素在內，其實去年才是消費級和汽車芯片出現(xiàn)全面短缺的時候。

目前，與汽車芯片依舊短缺形成鮮明對比的是，消費級芯片供需狀況已經出現(xiàn)拐點。以手機為代表的電子消費品需求明顯下滑，市場上傳出聯(lián)發(fā)科下半年砍單逾30%的消息，高通方面也傳出將對SM8450與SM8475芯片降價30%~40%，以利于出清庫存。

王立夫稱，這種結構性短缺現(xiàn)象或將吸引芯片廠商進行靈活性的產能與策略調整，但受安全等級和可靠性不同等因素影響，過剩的消費級芯片產能難以很快地轉向汽車芯片產能，所以汽車“缺芯”現(xiàn)象短期內依舊會存在。